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新华网西宁９月１８日电（记者钱荣）“出国容易进藏难”，这是以往人们对于青藏高原交通状况的描述。但是现在，高原上随处可见的自驾游车辆正改变着这一说法。
从西宁出发前往拉萨，无论是在碧波荡漾的青海湖，还是神奇辽阔的察尔汗盐湖，或是有“生命禁区”之称的可可西里自然保护区，随处可见挂着不同省份车牌的自驾游车辆。随着人们生活水平的提高和青藏高原道路交通状况的改善，这里已成为中国自驾车旅游的热线。
“原本以为这里的路肯定很难走，出来时也有人劝我们最好多备两条轮胎。但是这一路我们只换过一次胎，路况比想象中好得多。”正在可可西里索南达杰保护站参观的天津游客刘小波说。
靠近青藏公路的可可西里自然保护区索南达杰保护站海拔近４５００米，是青藏线自驾车旅游者的必经之地。保护站工作人员说，六七月份以来，每天至少有上百辆自驾游车辆在保护站停留。
“如果是２０年前，我们到不了这里。”在旅行社工作的刘小波和朋友一行五人从川藏线进入西藏，打算沿青藏线返回天津。１９８６年曾带团乘飞机到西藏旅游的他对当时的路况记忆犹新。
“当年我们从拉萨去日喀则，不仅道路崎岖难行，路上还不断有飞石落下，大家都是提心吊胆过去的。”刘小波说，“尽管现在也有一些路不那么好走，但大多都是因为在修路。在川藏线上，即便有泥石流阻断道路，也有养护工人及时维护，不会造成长时间的滞留。”
据了解，由于特殊的地理和气候环境，青藏高原道路交通建设较为滞后，以前只有少数人能到这里旅游，并且多带有探险的性质。１９３０年出版的《西藏始末纪要》一书形容这里的交通为“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，那时人们出行主要靠两条腿艰难跋涉，运输全凭人背畜驮。
新中国成立后，青藏高原的交通面貌才有了改善，陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：１９５４年１２月２５日，青藏、川藏两条公路正式通车；１９５６年５月２６日，北京至拉萨的航线试航成功；２００６年７月１日，青藏铁路建成通车。而其他高等级公路更是四通八达。
便捷的交通，使内地和海外游客纷至沓来，如今青藏高原不仅仅是探险客的乐园，还是大众旅游休闲的目的地。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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