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自主创新的政策和制度空间以及坚定的决策胆气至关重要 。
毋庸置疑，动力是工业的基础，发动机就承担着将能源转化为机械功的使命。毫不夸张地说，发动机就是工业的“心脏”，无论是对于经济建设来说，还是对于国家安全而言，都至关重要。尽管“MADEINCHINA”在全球市场“攻城略地”，但却因为培育不好发动机这朵“现代工业之花”，中国一直难以摆脱“世界加工厂”的尴尬角色。
百年苦斗从无到有
1908年，广州均和安机器厂制造出了第一台煤气机，标志着中国现代发动机工业的诞生。但谁也不会想到，此后中国发动机工业的成长之路会走得如此坎坷。到新中国成立之前，我国总共累计生产不足14.7万千瓦的内燃机，1949年的产量为7300千瓦。且仅以修配和仿制为主，生产方式以单件生产为主。
新中国成立之后，从上世纪50年代开始，我国在苏联等东欧国家的帮助下，迅速建立起了自己的发动机工业体系，也预示着中国发动机行业发展春天的到来。1954年8月25日，新中国第一批航空发动机——仿苏“爱姆11型”活塞式发动机，在湖南株洲国营第331厂胜利试制成功，结束了中国不能制造航空发动机的历史；1956年，我国的第一台涡轮喷气发动机“涡喷－5”在沈阳410厂仿制成功；同年，在长春第一汽车制造厂建成了CA10型汽油机车间，结束了中国不能大量生产车用发动机的历史。
经过60年的成长，中国的发动机制造从无到有，终于成为了发动机生产大国。仅2008年，中国内燃机行业共有1178家企业，共生产内燃机6112万台，总功率达10.3亿千瓦。其中，汽车配套动力产量跻身世界三甲；工程机械配套动力产品的产量居世界前列；摩托车用内燃机产量世界第一；单缸柴油机产量世界第一。
作为衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力的领域，新中国航空动力工业从无到有，从小到大，在维护修理、引进消化、批量生产、改进改型、新机研发等方面取得了较大成绩，建成了较完整的研发生产体系，逐步成长为世界第五大航空发动机生产基地。
“进入本世纪后，我国的发动机工业进入到创新发展时期。以我为主、引进消化吸收再创新和集成创新正在成为内燃机工业技术创新的主流。关键总成的技术引进、自主经营开拓成为主导形式。”尽管中国内燃机工业协会秘书长邢敏接受《瞭望》新闻周刊采访中对此颇多自豪。但不能不面对一个残酷的现实，中国发动机工业大而不强，尤其在尖端动力技术上受制于人。 [1] [2] [3] [4] 内容来自中华人民共和国图鉴社
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