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坚持自主创新、不断提升核心竞争力是实现航空工业跨越发展的关键。
2009年7月8日，中国航空工业集团公司首次入选美国《财富》世界500强，在航空航天与防务板块位居全球第11位。从对EADS、波音公司等世界级企业“望尘莫及”，到与这些业界巨擘站在同台竞技的新起点上，中国航空工业走过了58年的“蝶变”之路、“起飞”之路。 中华人民共和国图鉴社
完整工业体系的形成
新中国成立初期，百业待举，经济困难。然而，为了建设强大的国防，发展中国的航空事业，中央人民政府人民革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发《关于航空工业建设的决定》，航空工业管理委员会成立，新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。
当时，国家组织了对航空工业大规模的重点建设，仅在第一个五年计划期间（1953－1957年），国家就投入大量资金，在苏联的技术支援下，组建了一批航空高等院校，建设了13个重点骨干企业，使航空工业迅速完成了由修理到制造的过渡。
迎着抗美援朝的烽火，从航空工业的初创到第一批骨干企业的建立，从组建最早一批科研院所到火热的大“三线”建设、再到门类齐全的航空工业体系的形成，其间是27年的风雨历程。
1954年7月，中国生产的第一架飞机——初教－5试制成功。在这之后，于1956年试制成功我国第一架喷气歼击机——歼－5飞机；1958年试制成功多用途运输机——运－5飞机和中国第一架直升机——直5；1959年超音速喷气式飞机——歼－6又试制成功。50年代取得的一系列重要成就和历史性的突破，使中国跨入了当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机的国家行列。
六七十年代，中国航空工业进入完全依靠自己力量，独立自主地建设和发展时期。其间虽然受到“文革”的严重干扰，但仍然取得了巨大成绩。在着眼长远、全面规划的基础上，为提高航空科研能力，广泛吸引海内外航空科技人才，设立了航空研究院和22个航空专业设计所、研究所；根据增强试制生产能力、完善配套需要，展开了大规模的“三线”建设，到70年代后期，中国航空工业不仅在东北、华北、华东有了比较强的飞机及其配套生产能力，而且在中南、西南、西北等地的“三线”地区建成了能够制造歼击机、轰炸机、运输机、直升机及其发动机、机载设备的成套生产基地。航空工业布局发生重大变化，形成了比较完整配套的生产能力。 [1] [2] [3] [4] 中华人民共和国图鉴社
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