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从11月21日零点起，重庆车用CNG（压缩天然气）将正式征收附加费，即在原来每立方1．98元的基础上，每立方增收1．62元，而出租车乘客多付的2元钱正是为此埋单。

除此之外，重庆市为缓解公交车、出租车加气难，对社会车辆执行错峰、限制加气，从11月18日起，每日10时至22时，加油站不得给社会车辆加气。

重庆官方：“气荒”原因并非上游企业不愿供应

对舆论猜测“气荒是否因价格过低，上游企业不愿供应造成”的问题，重庆官方在今天通报开征CNG附加费事宜的新闻发布会上予以否认。重庆市发改委相关负责人称，重庆天然气供给的主要渠道——中石油西南油气田公司受老气田综合递减率增高、新气田投产效果不理想等因素影响，产气严重不足，日均供气与需求之间矛盾十分突出。据称，重庆全市天然气平均日用量为1300万立方米，与年初计划比较日均欠供100万立方米，累计欠供近3亿立方米。

该负责人介绍，中石油西南油气田在整个西部地区每年投入上百亿开采打井，由于以前老井有衰减的过程，每年基本上是30万立方米的衰减程度。目前相关部门、企业想靠龙岗气田打新气补充，但现在龙岗气田刚刚开采，有一个打采的过程，在这个过程中新增气量还不足以抵消老气田衰减的气量，中石油西南油气田公司将尽量多产天然气保障供应。

重庆市政府新闻发言人文天平认为，加气难的根本问题是供需矛盾。进入低温天气以来，这种矛盾更加突出。重庆市今年天然气供应总量与去年基本持平，但是重庆市CNG汽车加气量在大幅增长，1~10月，CNG加气量增长在25％以上。CNG用气量增加背后是改装CNG汽车成风，包括很多私自改装、非法改装。连个别奔驰车甚至水泥搅拌车都在改。

重庆燃气集团有关人士介绍说，在供应上，川渝地区天然气老气井产量衰减较快，而新气井的开采和新增产量只是基本填补了衰减量，产量基本与去年持平。需求则增长旺盛，一是城镇化进程加快后民用气增势强劲；二是CNG加气站及加气车辆的增加，使CNG用气的增加幅度超过了25％；三是经济复苏后工业用气增长较快；四是新增工业项目煤改气工程推进后用气量增加。