昨天，中关村智能交通产业联盟有关负责人透露，联盟正在和中关村方面协商，在西区辟出道路进行道路拥堵[YongDu]收费[ShouFei]的实地实验，具体路段等尚在协商，一旦展开实验，预期两三个月时间就能将技术调试到产品推出状态。
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据悉，城市道路拥堵[YongDu]收费[ShouFei]是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用。去年年底本市出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵[YongDu]路段或区域交通拥堵[YongDu]收费[ShouFei]，择机实施”。记者昨天了解到，已有两三家企业的电子收费[ShouFei]技术比较成熟，可应用到交通拥堵[YongDu]收费[ShouFei]系统，但尚停留在实验室应用。 copyright dedecms
目前，联盟正和中关村方面协商在西区辟出道路进行实地试验。至于具体的路段，以及实地实验范围，目前均未确定，尚在协商。
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并非实际收费[ShouFei] 内容来自dedecms
该人士介绍，在中关村实地试验中并非真的收取司机拥堵[YongDu]费，是要调试收费[ShouFei]系统的精确程度，“不能留下哪怕1%的失误率”。据介绍，相关技术在实验室内已相当精准。但实验室只是使用模型，所以需要实地实验校对精准度。由于在拥堵[YongDu]路段没有车道分隔左右车辆， 所以要避免扣错了车，也不能该扣钱的没扣上。 内容来自dedecms
记者了解到，在国外，一般在划定拥堵[YongDu]路段收费[ShouFei]区内，并没有类似高速路上的通道和关卡，而是在路口设置一个很高的“门框”，这样多辆车会同时通过。此外，一旦征收道路拥堵[YongDu]费，并不需要对车辆做大量改动。该人士介绍，车辆上如果已具备高速路上使用的不停车收费[ShouFei]系统芯片，就可以直接在上面增加这个功能，一个芯片对应唯一的一个车牌照。
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细节尚在协调
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据悉，稍早北京市交通委面向中关村企业公布了今年第一批6项智能交通示范重大需求，其中一项就是交通拥堵[YongDu]收费[ShouFei]管理系统前期研究。这位人士介绍，不停车电子收费[ShouFei]系统的技术发展经历了低速行驶收费[ShouFei]、高速行驶收费[ShouFei]后，进入了“自由流”式不停车收费[ShouFei]系统的研发。这种收费[ShouFei]系统将具备更高的精度，而这样的收费[ShouFei]系统正是交通拥堵[YongDu]收费[ShouFei]系统需要的收费[ShouFei]模式。
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记者了解到，本周内，就前期市交通委公布的重大需求项目，中关村智能交通产业联盟将和市交通委进行专题研讨。（记者张艳）
