“只要有政策扶持，加上自主创新，我们完全有可能实现‘弯道超车’。”上海车展的第一天媒体日，在凤凰网汽车的现场直播间，陈全世[QuanShi]回答得很自信。这位清华大学汽车研究所的所长，身旁坐着中国青年报的三名车展注册大学生记者。
内容来自dedecms
陈全世[QuanShi]，中国汽车工程学会电动车[DianDongChe]分会主任，作为力挺新能源自主品牌的电动车[DianDongChe]专家，他曾是政府“1000亿能源资金”的主要推动者。在电动车[DianDongChe]方面，陈全世[QuanShi]一直有一个观点：电动车[DianDongChe]将成为未来10年汽车产业的战略方向。他出现在上海车展，并和注册大学生记者交流，也旨在了解90后眼中的“绿色概念”。 copyright dedecms
亲历电动车[DianDongChe]的革命，陈全世[QuanShi]见证了电动技术的“枯木逢春”。这个转折来自2009年，在汽车产业发展规划中，决定投资1000亿元补贴电动车[DianDongChe]。自此，全世[QuanShi]界掀起了一股“电动潮”，此次车展亦主打“新能源牌”。但在陈全世[QuanShi]看来，“这种资金支持很不够，放眼全球汽车产业，一次车型研发投入都是上亿元。” 织梦内容管理系统
外界对电动车[DianDongChe]“弯道超车论”普遍存在质疑，该观点认为，短时间内争取电动车[DianDongChe]技术的世界领先很“急躁”。对此，陈全世[QuanShi]认为这是一种误读，“中国并未放弃混合动力的技术研究，而电动车[DianDongChe]领域全球都是同一起跑线，实现电动车[DianDongChe]普及也是有可能的。”
本文来自织梦
陈全世[QuanShi]透露，将在车展后赶赴杭州，负责众泰电动车[DianDongChe]的自燃调查。他认为：“即便是传统燃料汽车，也难免会发生自燃，大家不必大惊小怪，更不要因此就因噎废食。到2020年，每个人都有开得上电动车[DianDongChe]的可能性。” 内容来自dedecms
“不过，更大的压力来自电池和充电技术的研发。”陈全世[QuanShi]坦言，“如果克服了这些难题，我们完全有可能实现‘弯道超车’。”（王庆峰）
