新华社北京９月２４日电（雷敏、袁梦晨）“圆白菜，０．９元／斤；茄子，１元／斤；芹菜，１元／斤……”宽阔的小区空地上，十顶绿色帐篷一字排开。篷里是一筐筐从京郊延庆刚刚运来的新鲜蔬菜，篷外则是十多条排队买菜的居民。
２４日早晨７点多，商务部部长陈德铭来到北京航空航天大学社区，调研周末车载蔬菜市场的经营情况。
“你买了多少？” 陈德铭询问前来买菜的一位妇女，“够吃一个星期的。”“比超市里的便宜吗？”“大约便宜２０％。”
和这位妇女一样，家住附近展春园小区的叶秀兰老人，天还没亮就和老伴推着小三轮车走了半个多小时来到北航社区，就为了能买到头一批的新鲜蔬菜。“上个月我从电视上看到这儿有周末车载蔬菜市场，之后就每周都来。我在这儿买一次，就够吃一个星期的，省下了不少钱。真希望以后在自家的小区里也能有这样一个市场。”
在排队买菜时，七十八岁高龄的任齐俊老人掏出一个小本念念有词，他不仅自己要来买菜，还要帮三个行动不便的邻居买菜，本上记的就是邻居要买的蔬菜品种和数量。“这个周末菜市场特别好，大多数菜的价格比学校超市里的便宜，而且新鲜。”
北航社区的工作人员告诉记者，周末车载蔬菜市场今年８月６日开始营业，每次销售２０余种蔬菜，已经累计销售各类蔬菜６．５万公斤，销售额２０万元左右，平均每斤１．５元左右，这个价格比超市的同类蔬菜便宜１５％以上。
负责经营北航市场的北京绿富隆农业股份有限公司董事长张会臣说，公司采取“公司＋合作社”的经营方式，直接从菜农手里收购蔬菜。“菜是昨天晚上现摘的，半夜１２点的时候集中装车，３点开始从延庆往北航运。所有的蔬菜都经过了农药残留检测，绝对保证新鲜和安全。而且因为省掉了中间经销商的环节，菜价也更加便宜。”
“过去我国有过这种农贸市场，但后来城市搞环境卫生和交通建设，把这些都撵出去了。其实世界上大部分发达国家和工业化城市都还保留着近郊菜农，直接和消费者接触，新鲜又便宜，而且减少中间环节，是利民惠农的做法。”陈德铭边看边说。
车载蔬菜市场的出现给老百姓带来方便和实惠，但由于刚刚开始尝试，难免也存在一些不足。北航退休教师吴守伦说，现在周末车载蔬菜市场一周只有一次，很难满足消费者的需求，而且数量太少，附近居民需要露天排很长的队买菜，有些费时费力。
“最好能不光周末有，平时也能有。” 任齐俊老人也有同感。
“人多菜少，这和北京郊区的蔬菜供应和组织程度有关。没有‘菜园子’是很难保证好‘菜篮子’的。”陈德铭指出。
张会臣表示，由于运力和人员比较紧张，目前绿富隆公司只能够保证每周末一次的频率，未来等这种模式逐渐成熟后他们会增加车辆和人员，扩大经营。
“当前物价指数偏高，市民对肉菜价格还有不少意见，” 陈德铭说，我们很想在全国推广周末车载蔬菜市场这种模式，但有几个条件：一是郊区的农业生产合作社发达，有比较充足的蔬菜供应。二是城市的交通、工商和城管能够支持，让这种车载销售能够有场所。三是要组织好，用车载的方法，把垃圾也一起拉走，卖完菜也要保持环境卫生。
“如果能做到这几点，相信更多城市近郊的菜农和消费者都能得到实惠。” 陈德铭说。
