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福建创造海上直航多个第一 让船舶悬挂公司旗帜 |
2009-04-30 |
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“为了这一天，我们等待了近60年，并为之努力了30多年。”首航会场上，接受采访的领导、专家、业界人士纷纷发出如此感慨。福建在两岸关系发展过程中的开路先锋作用得到了充分的认可。
货运通航
自1994年起，我省在加大港航基础设施配套建设投资力度的同时，组织专家、学者，就福建率先实现双向直航的优势及操作等提出了预案与对策性建议。
1997年4月19日，福建交通控股公司所属的“盛达”号集装箱轮从厦门赴台湾高雄，为首艘两岸三地直航台湾海峡两岸间的船舶，结束了两岸近50年不通航的历史。
1997年7月4日，由台湾富国新海运公司的巴拿马籍“富国兴”轮承载首批向台湾地区间接出口的6070吨河砂，由福州港经日本石垣运抵基隆港，开启了我省两岸三地弯靠不定期散杂货物运输的篇章。
1998年，我省又开通两岸三地弯靠集装箱班轮运输。
客运通航
2000年12月13日，台湾当局出台了“离岛建设条例”，对金、马、澎离岛实行有别于本岛的政策，对离岛与大陆的直接往来限制有所松动。为此，我省发挥邻近离岛的地缘优势，在集装箱试点直航经验基础上，充分准备直航的各项工作，率先在福建沿海与金门、马祖间开展海上直航工作，即“小三通”。
2001年年初，来自金门、马祖的民众访问团、进香团则分别直航厦门、福州成功，两岸分隔50多年来后，才完成了首次客轮直接通航。
2001年8月27日，惠安县长安航运有限公司“长安109”货轮，运载展览商品由泉州后渚港首次直航金门料罗湾，这是大陆货轮首次正式通关进入台湾金门地区，拉开了福建沿海地区与台湾地区金、马、澎海上货运直航的帷幕。
创造多个第一
此后，福建在两岸海上通航实践中继续创造了多个第一：
2002年2月27日，厦门轮船总公司“中洲”号货轮从厦门直航金门，为对金门货运直航第一船，结束了两岸53年货运不直航的历史；
2002年10月23日，直航马祖的货运船舶在福州港务集团青州码头3号泊位受载，拉开“两马”货运直航序幕；
2005年5月14日，福建轮船总公司“吉祥山”号集装箱轮运载台湾首批销往大陆的水果从台湾高雄运抵马尾；
2005年12月30日，福建省第一艘高速客轮厦门轮船总公司“捷安”号投放厦门—金门航线；
2007年 5月15日，福州—澎湖直航首航仪式在福州港务集团琯头对台贸易码头举行；
2007年 9月28日，福建居民赴澎湖地区旅游团在福州港马尾客运站首发；
2008年7月10日，厦门轮船总公司同益码头首次以冷藏集装箱的方式进口台湾水果；
2008年11月，“基隆—马祖—马尾”两岸海上客运准直航船舶首次靠泊福州港马尾客运站；
2008年11月，厦门轮船总公司“海蓝”轮正式开通厦金果蔬直航运输固定航班。
通过不断探索、实践、总结，我省对台通航工作经历了个案审批、相对固定航次(航班)和定期航班管理等发展阶段。到目前止，海峡两岸已成功运作三种海上通航模式，一是福州港、厦门港与台湾高雄港间海上集装箱班轮试点直航；二是两岸三地弯靠运输；三是福建沿海地区与台湾地区金门、马祖、澎湖间客货直航。其中“福州港、厦门港与台湾高雄港间海上集装箱班轮试点直航”“福建沿海地区与台湾地区金门、马祖、澎湖间客货直航”这两种模式是福建独有的。
福建经验
在两岸“大三通”时代，闽台海上通航的许多成功经验被借鉴或认可：
鉴于两岸形势的具体情况，回避政府部门的直接介入，以民间协商的方式，有效地解决通航实际问题；
直航进入对方港口时，采取挂公司旗的方式(公司旗是企业的标志，方便于双方监管部门辨识)，不升对方旗，避开了敏感的主权旗问题；
双方在协商沟通中不断修改、磨合、完善对航线、航班、运力投放、企业准入和海事安全等管理方式，形成国内特殊航线的管理模式；
海峡两岸关系协会副会长王在希在首航仪式上说，他要代表海峡两岸关系协会对福建人民为此做出的重大贡献表示感谢，大家在推动两岸关系发展方面做出了很大的努力。
交通运输部周海涛总工程师也表示，在两岸关系发展的历史上，福建一直扮演着开路先锋的角色。特别是福建探索出的船舶悬挂公司旗模式，被应用于现在的两岸海上直航，成为本次直航突破障碍的关键措施。
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