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福建出省第二通道峰福铁路峰南段启动电气化改造 |
2009-04-30 |
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18日，素有“八闽出省第二通道”之称的峰福铁路（峰南段），迎来了一次“脱胎换骨”的新变化。上午9时许，随着武夷山南站铁路线旁立下第一根接触网电杆，峰福铁路（峰南段）正式启动了电气化改造工程。 一批铁路项目将陆续开建 据悉，这是铁道部与省政府签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》后，动工建设的第一个项目。它的开建，标志着海峡西岸新一轮铁路建设拉开序幕。 根据《会议纪要》精神，海西新一轮铁路建设项目主要有峰福铁路电气化改造、赣龙铁路复线、京福高速铁路、南（平）三（明）龙（岩）铁路、长（汀）泉（州）铁路、浦（城）建（宁）龙（岩）铁路、衢（州）宁（德）铁路、福厦漳龙城际铁路、沿海货运铁路、漳州港尾铁路等10个项目。 出闽通道“劳苦功高” 峰福铁路起于江西省横峰站，止于福建省福州东站，由横（峰）南（平）全线、外福线南平南至福州这两条铁路老线更名组合而成。 峰福铁路（峰南段）北起浙赣线横峰站，经江西省横峰、铅山县，福建省武夷山、建阳、建瓯至外福线南平南站，正线全长251.8公里。它是福建省往北方向的第二铁路通道。1997年该铁路开通后，从杭州到福州路程缩短了160公里，我省发往上海、南京的专列全部途经该线，并实现了“朝发夕至”，使武夷山成为上海人休闲度假的“后花园”，沿线的经济资源得到了开发。 目前，从福州火车站始发的往上海、沈阳、四方、南京西、合肥西等方向的列车都途经该线。特别值得一提的是，它也是首趟福州直达北京特快列车Z60次的出闽通道。 立项到开工仅用8个月 早在2000年12月，外福线南平南至福州区段已先期完成了电气化改造。当时还创造了中国现有铁路干线电气化改造的最快速度，从全面开工到调试检测全部完成仅用了14个月。外福铁路电气化工程的建设，使长期超负荷运行的外福铁路运输能力整整翻了一番。 不过，自1997年12月全线贯通以来，峰福铁路（峰南段）一直是内燃动力牵引。该线路建设标准低、牵引类型与相邻线路不统一，严重影响了运输效率，已逐渐成为沿线经济社会快速发展的制约因素之一。 峰福铁路峰南段电气化改造工程的开工，是铁道部与闽赣两省贯彻落实党中央、国务院扩大内需决策部署的具体举措。在铁道部、闽赣两省的高度重视和大力支持下，该项目从批复立项到正式开工仅用了8个月的时间。 明年10月投入运营 此次改造工程建设范围，包括峰福铁路横峰至南平南段全线251.7公里、上饶联络线38.9 公里、横峰疏解线7.4公里和南平南北西联络线0.5公里，电气化改造线路总长 298.5公里。工程总投资9亿元，建设工期1年，2009年10月竣工投入运营。 这是南昌铁路局继2003年10月浙赣线、2008年8月京九线电气化改造之后，又一次在既有线上进行电气化改造。同时，这也是该局首次对管内繁忙的山区铁路进行铁路电气化改造。 运输能力将大大提高 据了解，电气化改造工程过程中，将不会影响列车的正常运行。待完工后，峰福铁路（峰南段）将成为一条更舒适、更快捷、更环保的“黄金通道”。它也是近期福州到北京最便捷的铁路干线。除了列车速度会有所提高外，列车的牵引重量将显著增加，从而大大增强了该线的运输能力。 该项目完工后，将大大提升峰福线路网等级和运输质量，加快推进东南沿海铁路电气化配套成网，进一步优化路网结构，缓解闽赣两省交界口铁路运输能力紧张状况。此外，在保护武夷山风景区生态环境、加强福建与中西部地区的联系和交流、服务区域经济社会发展、促进海西经济区建设等方面，都具有重要的意义。
（福州晚报记者 蒋丽敏 邱泉盛 通讯员 江闽轩 廖志华）
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