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海事专家：不同船舶防台风 技术要点各不同 |
2009-04-30 |
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福建在线福州9月30日专电（记者胡苏）今年第15号台风“蔷薇”正对我国东南沿海造成较大影响。对于沿海不同类型船舶，福建海事局专家指出，在防抗台风时应遵循不同的技术要点。
危险品船：在台风来临前应提早做好防抗台风的准备，尽量驶离台风影响的海域，选择锚地时应远离人口密集区、海洋养殖区并与周围的锚泊船舶保持足够的安全距离。主动将船舶载运的货物名称、数量、ＩＭＯ（国际海事组织）编号、危险品等级、锚泊位置等安全信息向当地海事部门报告。
集装箱船：甲板上的集装箱使船舶的受风面积增大，应尽量赶在台风来临前将甲板上的集装箱卸空，其他仍装载在甲板上的集装箱应按要求进行绑扎。必要时压载舱注满压载水以减少受风面积。集装箱船船速快，尽量驶离受台风威胁的港口在海上避风。
矿砂散装船：此类船舶一般吨位较大，货物容易移动，影响船舶稳性，对船舶防抗台风造成不利的影响。在可能遭到台风袭击的港口装卸货时，应保持符合海上航行状态所需的船舶稳性和强度，随时做好离泊避风的准备。
散货船：一般情况下，散装船装运的货物越多越有利于船舶防抗台风。对于装运谷物等容易流动的货物散装船，货舱的货物不满容易造成货物移动，降低船舶的稳性，对船舶防抗台风造成不利的影响。对于装运散装木材的散装船，甲板上的木材将增大船舶的受风面积，不利于船舶的防抗台风。对于在货舱内或在甲板装载大型设备、大尺寸的钢板、卷钢的船舶，货物的绑扎应牢固。如果在台风袭击的时候，货物的绑扎发生松动，货物发生移动，将严重影响船舶的安全，使船舶面临倾覆的危险。此类船舶在可能遭到台风袭击的港口装卸货时，应尽量保持符合海上航行状态的船舶稳性和强度，随时做好出港避风的准备。
船舶动力未恢复、无动力工程船：船舶因修理等原因暂时失去动力，应赶在台风来临前将动力恢复。应及早安排或进入锚地或就地加固防台风，并雇用拖轮在附近守候。对于无动力的工程船，应尽可能进入避风坞避风，或在采取其他有效的安全防范措施的情况下，在码头上避风。或在拖轮的守候下在锚地避风，应注意与其他设施留有足够的安全距离。
其他小型客、货船：应尽可能进入避风坞避风，或进入江河等避风条件良好的水域避风，或在海岸边遮蔽条件好的水域避风。对无法到锚地避台风的小船，可采取坐浅加固防台风。对受台风影响严重，自身又无动力，危及附近大桥或堤坝安全的滩涂上的船舶，进行加固或事先船底开孔做好自沉准备，并按照当地政府的统一部署，把以上船舶、设施上的船员撤离到岸上安全地带。()
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