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厦门快速公交今上路 3条线和20条链接线开通 |
1970-01-01 |
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今天，厦门市快速公交（BRT）一期的3条线将正式通车。这3条线路分别是快速公交一号线（第一码头－华侨大学）、快速公交二号线（机场－西柯）和快速公交三号线（第一码头－前埔），同时开通的还有20条方便快速公交站点周边居民换乘的链接线。
今天上午将举行通车典礼，暂时不对市民开放。下午3点，快速公交正式通车后的首班车将发车，下午的运营时间为15：00———18：00，明天起，快速公交将正常运营。
回顾 谋划到通车历时两年零两个月
快速公交系统（BRT）工程是厦门市委、市政府按照科学发展观、构建和谐社会的要求，实事求是地结合厦门实际，把破解交通难问题和落实国家优先发展公交战略有机结合起来，寻找厦门缓解交通拥堵的有效途径，是一次落实科学发展观，推进和谐社会建设的重要实践和有益探索。
2006年6月，厦门市委、市政府就开始谋划建设BRT，2007年9月开工建设，到今天1号线、2号线和3号线建成通车，前后历时两年零两个月。
在决策过程中，厦门市委、市政府尊重民意，注重专家意见；工程质量争创一流的理念也贯穿了BRT工程全过程。在方案设计上，可行性研究报告、设计、设计监理等分别由北京城建设计院、铁道第四勘察设计院、北京市政设计院等国内一流单位编制。在方案论证上，聘请国内相关领域专家论证和评审，同时，请同济大学等研究机构做运营安全预案。在工程施工上，代建、施工、监理等都是国内一流单位，保证工程质量。
探因 建快速公交最符合厦门实际
为什么厦门会选择快速公交？近几年，随着市民腰包的渐渐鼓起，厦门小汽车数量迅猛增长，道路越来越堵，这时，如何改善交通拥堵、解决百姓的“出行难”备受关注。
有很多种办法：建地铁、建轻轨、建快速公交、拓宽道路、多修高架……其中，建快速公交，是最符合厦门实际的办法。
如果建地铁和轻轨等轨道交通，审批周期较长，而且投资巨大、建设时间漫长，厦门的人流量也达不到轨道交通的标准。快速公交的建设投入，平均为地铁的十分之一，建设周期为地铁的三分之一至四分之一。据了解，地铁（轨道交通）投资的两年利息就可以建设同等规模的快速公交系统，一条轨道交通的投资就可以用来建成覆盖全市的快速公交网络。
城市的道路资源不是按“车”来分配，而是按照车辆运载的“人”来分配的。以厦禾路为例，一条车道如果供小汽车使用，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右；但如果该车道专供快速公交使用，一小时可以通过17000人左右。快速公交有专用路权，没有红绿灯，这就保障了大部分人群在城市的正常出行。
而快速公交1号线和3号线岛内部分采用高架桥形式，也是不得已的选择。厦禾路和莲前西路两侧开发强度很高，不可能再进行大规模拆迁来让出建设专用车道的用地。而如果没有专用车道，BRT公交车、其他车辆、行人、非机动车都可能在一些路口相互挤占，使本已脆弱的交通情况更加复杂，BRT也无法达到准点、快速的目标。 
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