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记者9日获悉，选址东部新城的福州火车南站的初步设计已获铁道部和省政府的批复。7月底，占地4.95万平方米的南站客运站房和周边配套市政工程，如站前路、站后路等用于集散交通流的道路将全面动工修建。
这项投资50多亿元，集铁路、轨道交通、公交、汽车客运等交通换乘功能于一体的城市综合交通枢纽工程，力争2010年建成并投入使用。
站房建筑造型彰显地域风情
作为温福铁路、福厦铁路和向莆铁路等新建铁路的交通枢纽，福州火车南站片区是东部新城的主要构成之一，规划范围东至福泉高速公路福州连接线，西至福峡路，南至清凉山，北至城门山，占地近万亩。
其中，片区核心福州南站主体工程规划设计范围占地约2200亩。站内将建16条股道，沿海通道旅客列车、大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车将从南站始发作业。此外，往厦门方向途经福州站的火车也会经过该站。
相关部门粗略预计，福州火车南站最高集聚人数为7200人次/小时，日均发送量4.38万人。
南站的客运站房入口位于东西向的“向海”轴上，占地4.95万平方米，东西换乘通道3.25万平方米。根据铁道部和省政府的批复，原则同意采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型。
据了解，规划设计火车南站成为福州市又一处地标建筑。设计着眼开放大气，体现福州面向海洋、面向未来、开放包容的城市精神。建筑的立面结构融入了福州本土“鞍形墙”设计理念，构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，整体所散发的地域风情不言而喻。
地上火车南站地下轻轨站台
福州火车南站设计中所采用的“上三下二”的功能布局、“下进下出”的进出站流线模式。
根据初步设计的功能布局，火车南站站房主楼分为地上三层、地下两层。
地上三层主要布局具体为：地上一层是地面层，主要由铁路出站厅、售票厅、换乘广场、长途汽车站及车站设备用房等组成。通过该层衔接国铁与地铁换乘客流。地上二层，为候车层。候车室布设在正中间，面积超过2万平方米。此外，火车站的主入口也设置在该层。通过高架平台和汽车通道，站区出入车辆可驶入待建的环岛路和螺城路，与市区主干道实现对接。地上三层则规划为贵宾候车室和基本站台候车室。
地下两层主要布置成地下铁站位，地下配套交通工程按照净长585.15米，标准段净宽21.2米，埋深14.56米进行设计。地下一层为轨道交通1号线站厅层，主要由轻轨站厅层、社会车停车场、出租车排队区等组成。地下二层为轨道交通1号线站台层。
地下地铁站位将与站房同步建设。
建设5条道路疏散周边人流
火车南站建成后，庞大人流量是周边交通需要面对的严峻考验。为集散客流量，我市规划设计了环岛路、螺城路、三江路、站前路和站后路5条市政道路。
5条道路中，三江路（东起南江滨东大道，西至福峡路）已率先开工。清凉山隧道作为该工程的重难点部分已取得实质性进展，年底有望实现道路全线通车。
环岛路（福厦高速公路至螺洲大桥）、螺城路（三环路二期至南江滨路东段）、站后路（环岛路至南江滨路东段）和站前路（环岛路站前互通至永南路）这4条道路也已纳入今年建设计划。待前期工作筹备完毕，即动工修建。
相关人士表示，环岛路、螺城路等道路构建了东部新城路网骨架，不仅能集散火车南站周边的交通量，还能与三环路对接，实现从新城区快速到达老城区。（记者 陈娟）
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