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海西铁路"一站三线"四项目同时开工 |
1970-01-01 |
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10日上午, 海西铁路“一站三线”——福厦铁路厦门新站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站等4个项目同时开工建设。此举标志着海西第二轮铁路建设拉开帷幕。据省发改委有关人士介绍，至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。
江阴疏港铁路：
南昌运货至广州可节省近八小时
10日8时30分许，江阴疏港铁路接轨站开工仪式在福清渔溪镇海乾村举行。
江阴疏港铁路位于福清市境内兴化湾北岸。正线从福厦线渔溪站出岔，跨越江阴西港至江阴岛，上岛后南偏西沿海岸前行，跨过新江公路后，在距江阴港口2公里左右设港湾站。再沿规划海堤内侧前行，于江阴港区1#至9#泊位后方1公里处设置集装箱作业车场。在其后方间隔规划港前大道，布置大型铁路物流货场。线路全长19.40公里，工程总投资23亿元左右。铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。
作为港口货物外运的快速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路，并通过福厦铁路与全国铁路网相连。今后江阴港货流主要经福厦铁路、向莆铁路向内陆地区延伸。待福厦铁路、向莆铁路、江阴疏港铁路等建成后，南昌的货物取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在走京九线至广州，可节省近8个小时。
可门疏港铁路：
福州城区通往港口最近的“大动脉”
10日10时30分许，可门港铁路接轨站开工仪式在连江透堡镇馆读村举行。
可门疏港铁路位于连江县境内，罗源湾港南岸。正线自温福铁路透堡站温州段引出，东向穿大帽山，沿规划经济区北侧跨过垦区软土地段，平行2＃海堤，至颜岐村进入港湾站区。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。
可门疏港铁路将是福州城区通往港口最近的“大动脉”。它通过温福铁路与东南沿海铁路大通道相连，再经由金温线——浙赣线、向莆线、外福线、鹰厦线等向内陆地区延伸，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口。
湄洲湾北岸疏港铁路：
总投资13.22亿元后年底建成投产
10日上午，同时开工建设的还有湄洲湾北岸疏港铁路。湄洲湾疏港铁路自向莆铁路与福厦铁路接轨站——在建的莆田站引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线总长约56.3公里。莆田站至港湾站段为国铁Ⅰ级、双线；港湾站至港区支线国铁Ⅱ级、单线。
该项目投资总额达13.22亿元，项目工期为2年，计划2008年7月开工，2010年底建成投产。
福厦铁路厦门新站站房：
“上进下出”布局最高可聚集5000人
10日9时16分许，福厦铁路厦门新站站房及配套工程举行了开工奠基仪式（本报昨日A2版曾报道相关内容）。
厦门新站是国家沿海铁路线上的一个重要客站。平面采用高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最高聚集人数为5000人，抗震设防烈度为7度。
该项工程计划于2009年12月底建成。
海西第二轮铁路建设：
至2020年将形成5000公里铁路网
据介绍，海西第二轮铁路建设重大项目规划布局包括支持构筑对台高速铁路，支持加强区域协作通道，支持完善海西铁路网络。
据悉，“一站三线”项目都是部省合资建设项目，其中湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站等3个项目还首次引进民间资本，开创了我省铁路建设多元化融资的先例。
据介绍，湄洲湾北岸、福州江阴、福州可门等疏港铁路是海峡西岸港口群连接干线铁路，也是部省合资建设疏港铁路首批开工项目。它们将实现港铁联运的“无缝衔接”。
湄州湾北岸疏港铁路的建设把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路紧紧联系到一起，并能通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲；福州江阴、福州可门疏港铁路的建设让福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路等紧紧联系到一起。更重要的是，这三条疏港铁路可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最为便捷的出海口。
省发改委有关人士认为，至2020年，海峡西岸将形成一个长达5000公里的现代化铁路网。
（福州晚报记者 蒋丽敏 邱泉盛）
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