广州华南[HuaNan]快速[KuaiSu]车流不断。(资料图片) 记者骆昌威 摄
2010年7月26日，华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线黄埔大道收费[ShouFei]站。
回购约需70亿元 商业谈判成功方可纳入年票制
广东省财政厅建议广州市政府和华快投资各方协商回购华快的公路收费[ShouFei]权，并将其纳入广州年票制通行范围。对此，华快业主方——广州华南[HuaNan]路桥实业有限公司有关负责人表示“尚未收到任何关于赎买或者回购的正式信息”。
委员建议：
年底前华快纳入广州年票
广东省政协委员高海生在今年两会期间提交了“尽快调低华南[HuaNan]快速[KuaiSu]一期收费[ShouFei]，逐步取消华南[HuaNan]快速[KuaiSu]收费[ShouFei]的建议”的提案。虽然该提案目前尚未获得正式答复，但记者在广东省财政厅对该提案的会办意见中看到，省财政厅建议广州市政府根据地方财力及华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线各项目财务收支、收费[ShouFei]年限等情况，择时采取回购公路收费[ShouFei]权的形式，逐步取消华南[HuaNan]快速[KuaiSu]收费[ShouFei]并将其纳入广州市机动车年票制通行范围。
高海生建议，立即规范华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线收费[ShouFei]标准，调低收费[ShouFei]，并建议在2011年12月31日之前撤销华南[HuaNan]快速[KuaiSu]收费[ShouFei]站，将华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线纳入广州市机动车年票通行范围。
省财政厅：
建议广州市政府择时回购收费[ShouFei]权
广东省财政厅针对该提案给广东省交通运输厅的会办意见中称，华南[HuaNan]快速[KuaiSu]一期为经营性收费[ShouFei]公路项目，实行企业化管理，收费[ShouFei]不纳入财政管理。鉴于其收费[ShouFei]标准已经省物价局和省交通运输厅批准，现行收费[ShouFei]行为是否依法依规，建议由省物价局会同有关部门调查处理。
关于逐步撤销华南[HuaNan]快速[KuaiSu]收费[ShouFei]站、将华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线纳入广州市机动车年票制通行范围的问题，广东省财政厅建议，华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线为经营性收费[ShouFei]公路项目，撤销收费[ShouFei]站需地方政府与投资各方协商一致。省财政厅建议参照其他地市的做法，由广州市政府视其与投资各方协商情况，根据地方财力及华南[HuaNan]快速[KuaiSu]干线各项目财务收支、收费[ShouFei]年限等情况，择时采取回购公路收费[ShouFei]权的形式，逐步取消华南[HuaNan]快速[KuaiSu]收费[ShouFei]并将其纳入广州市机动车年票制通行范围。
回购约需70亿元
业内称待商业谈判
华快该花多少钱来“买”？据介绍，回购高速公路，无非三方面估价的相加：一是初始投资额加上投资成本，比如银行利息；二是目前到签约终止期的预期收益，比如华快是2026年停止收费[ShouFei]，则还剩下15年收费[ShouFei]期；三是工程质量状况，假如工程质量优异，则回购价也会看涨。
华快的这三方面钱大概加起来怎么算？记者了解到，2007年11月，新加坡上市公司麦格理国际基础设施基金有限公司提出39亿元入主华快，间接持有81%股权。而当时华快三期还没有开通，如果按照三期长度17.67公里、一二期长度30.88公里、一二三期总投资58亿元人民币计算，三期加起来，回购成本预计超过70亿元。
一位不愿意公开姓名的业内人士则表示，华快作为一个企业，愿不愿意把自己的产业卖给政府，还有待商业谈判。“关键是企业和政府之间，一要自愿；二是平等，虽然高速公路有基础设施的性质，但毕竟当年是政府自愿把经营权卖给企业，现在要买回来，大家应该平等谈判。” |
