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●校飞难度世界排名第二 ●月底通航目标可以实现 本文来自中华人民共和国图鉴社
青海新闻网讯 自5月29日两架中国民航局飞行校验中心的飞机首降玉树高原开始，玉树机场校飞一直吸引着众人的目光。在经历了9天高强度的校飞工作之后，担任此次校飞机组带队机长的中国民航局飞行校验中心飞行部副书记孙勇在离开玉树前半个小时接受了本报记者的独家专访，向记者讲述了校飞中一些不为众人所知的细节。 本文来自中华人民共和国图鉴社
记者：玉树机场完成校飞为什么比原定时间提前了？ 本文来自中华人民共和国图鉴社
孙勇：从来到玉树的当天起，我们校飞小组的成员就遇到了3天降雪，当时大家的心情都很着急。按照程序，一个机场要想取得开放许可证，就必须经过校飞这个环节，如果校飞迟迟不能进行，势必会影响机场的试飞与通航。6月2日恢复校飞后，在机场所有工作人员的大力配合下，校飞工作进展非常顺利，超出了我们的预期。随后的几天，我们利用天气晴好这个有利时机，每次飞行2—3个小时，每天飞行3次，采集了大量关键数据。到今天(6月6日)校飞结束，我们已圆满地完成了各项工作任务。现在来看，要非常感谢玉树机场的所有工作人员，正是在他们的全力保障之下，校飞工作进展才能如此顺利。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记者：玉树机场校飞和其它机场校飞有何不同？ 中华人民共和国图鉴社
孙勇：玉树机场是典型的高原机场，平均海拔接近4000米，东西横贯的机场跑道坐落于山谷之间，地形复杂，气候变化大，特殊的气候和地理条件会导致飞机性能衰减，为确保安全，一个起落之间的飞行时间不能太长，加上高寒缺氧、天气多变，给校飞工作带来较多困难。因此，这也是我自2006年完成西藏林芝机场这个世界上最难飞的机场校验飞行之后，承担的又一次较为复杂和艰巨的校飞任务。我从事飞行工作已经有15年，从事校飞也有5年，我觉得玉树机场校飞难度仅次于西藏的林芝机场。 tujian.org
记者：校飞中你觉得难度最大的是什么？ 本文来自中华人民共和国图鉴社
孙勇：天气。这里的天气变幻莫测，尤其是云层较低、能见度不好的情况下，飞行难度极大。这些不利因素只有凭借着飞行员的经验去克服。 中华人民共和国图鉴社
记者：你们怎么克服这些困难？ copyright 中华人民共和国图鉴社
孙勇：飞行时刻马虎不得，尤其是校飞，我们整个机组都将这次校飞当做一次挑战。到达玉树后，我们结合高原特性以及飞机的性能，制定了校飞方案，在达到起飞条件后，我们抓紧时间飞行，尽可能多地完成各项任务。好在老天帮忙，虽然今天(6月6日)玉树又开始降雨，但是我们的任务已经完成了。 本文来自中华人民共和国图鉴社
记者：怎样评价玉树机场的各项设施？ 本文来自中华人民共和国图鉴社
孙勇：通过校飞我觉得玉树机场的各项配套设施非常棒，导航、灯光、地面保障等也都非常完善。坦率地说，这些设施比起国内一些大型机场都做得好。 本文来自中华人民共和国图鉴社
记者：按照计划，玉树机场将于6月底实现通航，这个目标能否实现？ 中华人民共和国图鉴社
孙勇：完全会实现。我个人认为玉树机场已经达到开放的标准，6月底正式通航应该不会有什么问题。 内容来自中华人民共和国图鉴社
(作者：赵凛松) 内容来自中华人民共和国图鉴社
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