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　　青海新闻网讯

　　高新科技在高原铺就蓝天坦途。6月20日，玉树机场试飞成功，三江源头只通公路的历史即将结束。正式通航后，从玉树藏族自治州到省会西宁需70分钟，到北京需3个小时，四通八达的空中网络，使三江源区离我们更近了。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　性能不同的“高原雄鹰” 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　6月20日，执行玉树机场试飞任务的是东航的A319喷气式客机。据青海机场公司有关负责人介绍，从外形上看，A319与A320没有多大差别，它仍然沿用了悬臂式下单翼、翼吊发动机、T形层翼和前三点式起落架布局，机身长度为33.84米，采用普通半硬壳式增压结构。 “玉树机场海拔高，附近区域高山连绵，沟渠纵横，致使飞机起降、复飞等操纵难度加大，这对飞机性能要求极高。”这位负责人说。

　　据介绍，玉树机场通航后，执行飞行任务的将依然是A319喷气式客机，它采用CFM56-5b发动机，最大巡航速度0.82马赫，满载航程6800公里。飞机是中国民航局耗资上百万元改良过的，在飞机的发动机上增加了增压设备，很适合在高原飞行，座舱供氧设备也实施了改装，保证在座舱释压条件下能够有足够的补充氧气。飞机宽敞舒适，飞机座位布局124座至142座，坐椅宽敞舒适，是中短程运营的理想机型，被誉为“高原雄鹰”。 中华人民共和国图鉴社

　　飞机的客舱不仅为乘客提供了舒适的坐椅，还为乘客提供了较大的头顶行李箱，其容积比同一量级的客机大。在乘客坐椅下还可为后面的乘客提供在前面放置行李的额外空间，还具有较大的货舱，能载运64吨或68吨的货物。货舱门也是单过道飞机中最宽的，可实施快速、高效的装卸货物。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　A319的驾驶舱为双人制机组，舱内采用了技术先进的电传操纵系统。就是把飞行员的操纵指令变换为用电信号来操纵飞机，从而增加了飞机的稳定性和安全性。A319飞机上还装有一套独有的系统，即电子中央飞机监控仪(ECAM)。这个监控仪，可把系统信息通过位于中央操纵台上的两个屏幕显示出来，位于飞机各部位的传感器可连续监视各系统，一旦发现参数超出正常范围，立即向驾驶员报警。 中华人民共和国图鉴社

　　兴奋的高原飞行

　　“从海拔只有几百米的西安飞往海拔3950米的玉树机场,感受很奇妙。试飞飞机先从西安起飞,降落在西宁机场,然后从西宁机场起飞,当滑跑起飞后,很快就看不到地面上的景物,大地被笼罩在一片云雾之中。几十分钟后,眼前的景象就发生了巨大的变化,晴空万里,阳光灿烂,机翼在阳光的照射下泛着银光,下面的雪山一片洁白,我知道,飞机此时已在三江源的上空。”执行此次试飞任务的机长云晓聪这样描述试飞感受。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　高原机场的净空条件和气象条件都比较恶劣,对于飞机的越障性能要求高,对机组在恶劣天气中的处置能力和决断能力要求也比一般机场高得多。执行此次试飞任务的机组共有9人,由民航西北地区管理局副局长、资深飞行员乔新山带队,机组均有5年以上的飞行经验。 “我以前担当过飞拉萨的任务,第一次飞高原时还是比较紧张的,现在已经有了飞高原机场的经验,加上之前我和同事们都做了很多功课,对玉树机场的情况也比较了解,所以没有紧张,但还是很兴奋的。”乔新山说。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　按照民航总局规定,任何航空公司申请高原机场航班运行前,必须实施不载客验证飞行。此次担当玉树机场试飞任务的东航机组人员,在试飞前均受到了严格的训练,除了熟悉航线、地形、障碍物、机场设施外,还全面了解和掌握了玉树机场气象特征和进近、中断、复飞程序及操纵要领,同时实施了应急程序训练。 中华人民共和国图鉴社

　　为保证试飞万无一失,东航特别选用了经过特殊改装的适合高原飞行的A319客机,并选拔了有着丰富高原飞行经验的机长,组成精英试飞组。试飞组在试飞前还认真研讨制订了玉树机场试飞程序和飞行预案,收集了详细的起飞着陆重量、飞机性能、单发飘降和飞机客舱高原供氧等数据。

　　玉树机场具备通航条件

　　目前，玉树机场的通信导航、候机楼设施、通航条件、服务运行保障、油料供应、客货销售、应急救援、消防设施等各项条件均符合国家民航局相关技术要求,达到了设计标准,具备了通航的条件。 中华人民共和国图鉴社

　　玉树机场分公司有关负责人说,玉树机场采用传统导航与世界上最先进的卫星RNP飞行技术相结合的模式,在地面精密导航仪器和卫星导航技术的支撑下,飞机可以随时调整飞行,能够避让山头和未详的气流及云层,使飞机在穿越高山峡谷和云层变化的飞行途中变得更加自如、更加安全。这是我省首次采用卫星RNP技术导航。

　　玉树地区海拔较高,干旱、寒冷,为了确保跑道安全,机场建设指挥部借鉴了青藏铁路的抗冻融经验,又在一年多的时间里通过大量试验,确定了玉树机场所用混凝土中加入引气剂和减水剂的参量,确保高原环境下混凝土的抗冻、抗渗和抗折强度。经过测定,玉树机场的跑道可以经受住一天三百多次的冻融考验。

　　西宁至玉树仅需1小时10分

　　玉树机场已获得玉树至西宁、玉树至拉萨、玉树至成都、玉树至格尔木4条航路的批复。届时，从省会西宁飞达玉树仅需1小时10分，玉树至北京若从西宁中转，全程也只需三个多小时，四通八达的空中网络，让玉树离我们更近了。针对高原飞行给乘客带来的各种不适情况，东航、深航等航空公司组织乘务人员实施高原飞行知识的系统培训，尤其针对高原飞行中引起的缺氧、心脏异常波动等乘客常见病实施了实战演练，通航后确保乘客安全提供了必要保证。

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　　玉树旅游的新通道 中华人民共和国图鉴社

　　玉树地处三江源头，自然、旅游资源丰富，宗教文化积淀深厚，拥有长江源、巴颜喀拉山、隆宝滩自然保护区、唐蕃古道、拉加寺、年保玉则等一批高品位、世界垄断性旅游资源，吸引着广大国际、国内探险、自驾、生态旅游游客的青睐，航空旅游市场潜力较大。据了解，目前玉树以原生态旅游为主，周边景点均可实现一日游，区内流动人口数量最高每年可达10万人次。 tujian.org

　　长期以来，通往玉树的途径只有单一的公路，乘坐汽车从西宁到玉树要八九个小时，这在一定程度上影响了玉树的旅游业发展。 中华人民共和国图鉴社

　　如今，玉树机场通航在即，为确保机场通航后游客住得好、吃得好、游得好，省旅游局有关人员赴玉树现场指导玉树生态旅游产品开发、旅游线路设计、旅游宣传促销、旅游客源组织和旅游接待服务工作。省旅游局专门编制完成了三江源地区生态旅游发展规划和玉树藏族自治州、环结古地区旅游规划。组织玉树州、县旅游管理人员到香港、北京、广州等地培训，培训导游人员，做好机场通航后各项旅游准备工作。

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　　玉树机场位于玉树藏族自治州巴塘乡，距州府结古镇26公里。机场海拔约3950米，机场性质为国内支线机场。2007年5月，玉树机场正式开工建设。工程按满足2015年旅客吞吐量8万人次、高峰每小时285人次、货邮吞吐量375吨设计，项目总投资5.58亿元，机场等级为4C级，可满足空客319等机型起降，站坪面积可同时保证两架C类飞机自滑进出，配套建设有通信导航、供电、供水、供油、消防救援及辅助生产设施。玉树机场是省内继西宁曹家堡机场之后的第二个民用机场，对三江源生态保护、资源开发和加强民族团结将起到积极作用。 中华人民共和国图鉴社

　　玉树机场拥有4000平方米的候机楼大厅，宽敞通透，训练有素的机场专业人员将让旅客感受“有朋自远方来，不亦乐乎”的温馨服务。候机楼大厅将陈列民族工艺品，让旅客感受到雪域高原的民族文化。 本文来自中华人民共和国图鉴社