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我省第一条地方铁路——柴木铁路向终点铺架
2009-07-09

  青海新闻网讯

  【重点关注】 中华人民共和国图鉴社

  “南昆仑,北祁连”,不仅揭示了青海万山之宗的地位,也凸显了这片高原丰厚的资源蕴藏。2006年4月25日,承载着开辟资源外运通道重任的我省第一条地方铁路——柴达尔至木里铁路正式开工建设,以期用3年时间,形成海西蒙古族藏族自治州、海北藏族自治州与外界联系的大能力运输通道,提高青海煤炭等优势资源的出省竞争力。 本文来自中华人民共和国图鉴社

  柴木铁路位于我省东北部的刚察县、祁连县和天峻县境内,与青藏铁路西宁至格尔木段上的柴达尔支线相接。线路沿哈尔盖曲北上,穿越大通山垭口,跨过大通河折向西沿河北岸行进,路经江仓煤矿至终点木里煤矿,线路全长142.04公里,为煤炭运输专用线。区内设3个车站,1个隧道,5座特大桥及59座大中小桥和304个涵洞,设计运行时速100公里/小时,年运输能力为1400万吨,批复概算25.8亿元。 中华人民共和国图鉴社

  作为我省地方铁路的开创者,柴木铁路的建设与管理坚持的是“高起点、高标准、高要求”原则。“高起点”即铁路等级按照线下国铁二级、线上工企一级设计,后期还将与西格增建二线电气化铁路接轨;“高标准”即充分借鉴并利用青藏铁路的设计理念、指导思想和建设经验,施工与环保并重,力求建成“绿色、环保的一流高原地方铁路”;“高要求”即强化安全生产、工程质量、环境保护、廉政建设、工程进度和农民工管理“六位一体”方针,使工程建设管理始终处于有序可控、稳步推进状态。

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  【现场见闻】

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  6月22日,记者随省交通厅领导乘坐轨道车,从柴木铁路首站外力哈达车站出发,行经30公里后到达第二站江仓车站,沿途除桥隧相连,桥涵整固,线形流畅外,又见铁路两边草色葱郁,景色宜人。特别是针对沿线多年冻土、沼泽湿地所采取的抛填片石、热棒、柔性架桥及草皮沟、护坡植被养生等施工、环保措施,有效地提高了多年冻土区路基工程的稳定性,使全线多数冻土地区监测点的变形均处于允许范围内。 tujian.org

  值得一提的是,当日17时左右,在中铁十五局实施的江沧曲大桥铺架现场,施工人员克服高原高寒、雨雪交加的困难,创造了青藏高原日架梁14孔的新纪录,并与平原地区现有纪录持平。据省地方铁路筹建办主任董献付介绍,继柴木铁路的控制性工程,也是国内在建海拔最高、线路最长的地方铁路隧道——大通山隧道于今年3月26日全面贯通后,全线施工建设目前已进入铺架攻坚阶段,线下单位剩余工程也在紧张有序地快速推进中,全线有望7月中旬铺架至线路终点木里车站,8月份达到通车试运行条件。 tujian.org

  【背景链接】 内容来自中华人民共和国图鉴社

  由于铁路运输性价比的优势,我省的地方铁路建设将不仅止于柴木铁路。基于此,由青藏铁路公司等5家股东共同出资设立的省内第一家合资地方铁路公司——哈木铁路有限公司于今年4月正式揭牌,将承担起我省第二条地方铁路哈尔盖至木里段铁路的建设运营。

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  另外,省交通厅也已编制完成我省“十二五”中长期地方铁路发展规划,为其后续发展奠定基础。(作者:星 子)

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