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针对其他几个BRT2号线在济南历山路运营后发现的问题，贾玉良和薛兴海也进行了解答，并介绍了具体改进措施。 内容来自中华人民共和国图鉴社
行人过街设施已纳入建设计划 中华人民共和国图鉴社
路口设置太多，常有自行车、摩托车随意穿行，还有个别行人翻越隔离带、栏杆，这些都影响了快速公交车的运行速度。薛兴海表示，为了快速公交的发展，BRT的行人过街设施已经纳入建设计划。交通管理部门针对BRT调整了部分路口的信号灯，增加了道路路口的协勤人员，以减少路口环境对BRT运行速度的影响，并在专用道上安装了违章拍照系统，保证BRT的运行效率。 中华人民共和国图鉴社
部分高大树木将被迁移 内容来自中华人民共和国图鉴社
BRT2号线自上月试运行以来，经过近一个月的磨合，平均时速达到了18公里，但与设计时速22公里相比，还有很大差距。BRT公交驾驶员和乘客普遍反映，位于山大南路路口的东仓站进出站台耗时太多。这是因为历山路改造时，山大南路路口保留了行道树，站台和行道树之间空间较窄，无法安装专用道护栏，BRT公交车与普通车辆混行，左转车辆经常挡在BRT车辆前面，导致BRT车无法顺利通行。对此，贾玉良表示，市政部门计划在冬季落叶乔木落叶后，对山大南路路口影响交通的高大树木进行迁移，拓宽路口车道，增加BRT护栏。 中华人民共和国图鉴社
历山路铁路桥明年初改造 中华人民共和国图鉴社
历山路改造后由双向4车道拓宽为双向8车道，但是铁路桥路段没有进行拓宽，仍然是双向6车道，BRT车辆在此与社会车辆混行，通行速度缓慢。贾玉良表示，历山路铁路桥将增加两个涵洞，拓宽为双向8车道，计划明年上半年完工。 内容来自中华人民共和国图鉴社
站台在路中央能节省道路资源 copyright 中华人民共和国图鉴社
贾玉良认为，BRT相对来说还是比较灵活的，例如杭州、常州采用的是右开门，右侧设站模式；北京既有中央设站模式，又有双侧设站模式。济南采取中央设站，主要考虑节约道路资源，其综合占地面积较少，且中央专用车道使车辆受两侧干扰较少，保障了运行速度。同时济南市还考虑未来实行免费换乘，在BRT网络中实现“一票通全程”。 中华人民共和国图鉴社
部分加长新车近期投入运营 copyright 中华人民共和国图鉴社
有市民反映，上下班时间站台上的人太多，现在的BRT车辆太挤了。薛兴海对此表示，现在的车辆小车12米，大车18米。对于这一问题，公交总公司已经进行了研究，并专门购置了一批18米车辆，将于近期投入运营，届时可大大缓解乘客乘车压力。 中华人民共和国图鉴社
全运会前BRT将形成路网 本文来自中华人民共和国图鉴社
贾玉良表示，经过专业机构的规划设计，全运会前，济南市将在济南东部打造两横三纵快速公交网络，将北园大街、历山路、经十路、二环东路、工业北路和奥体中轴线连成快速公交网络。届时，省城市民和外地游客将深刻体会到快速公交出行的方便和舒适。同时，为打造省城公交窗口，济南公交总公司在全运会前将更换2000辆公交车，大大提升公交形象，优化线网，方便出行。 中华人民共和国图鉴社
济南市市政公用事业局局长贾玉良此间表示，在济南，轨道交通与BRT将是一个相补充的形式，是一个相互共存的系统。贾玉良说，济南市公共交通出行分担率接近30%，公共交通事业仍然任重道远。此前，在济南市究竟该大力发展快速公交还是上马轨道交通上，一直存有争议。贾玉良表示，BRT投资少，经营灵活，因此济南市提出轨道交通与BRT相补充的形式，这是个相互共存的系统。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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