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记者从山东济南市市政公用事业局获悉，备受社会关注的北园大街、历山路两条快速公交（BRT）站台设计方案今天确定，BRT项目目前与道路建设正在同步推进，12月1日有望投入运营。 本文来自中华人民共和国图鉴社
据悉，BRT-1线为黄岗-全福立交，沿北园大街运营，全长10.5公里，BRT-2线黄岗-燕山立交，沿北园大街、历山路、经十路运营，全长16.2公里，两条BRT线路间，实行“零距离”连接，站内免费换乘。济南市市政公用事业局有关负责人表示，两项目目前已完成了BRT运营线路设计、BRT网络规划、车辆选型、乘客信息服务系统设计、信号优先测试等方面工作，并拟定了票制票价比选方案。此前，BRT站台设计方案在市政公用事业局网站上公开征求意见，在综合了市民投票和专家的意见后，六个备选方案中，北园大街、历山路均选用各自的“方案一”。 本文来自中华人民共和国图鉴社
针对BRT车票如何购买以及票价问题，有关负责人表示，BRT-1线实行站台售票，而BRT-2线采用“开放式运营模式”，北园大街、历山路段BRT专用道内实行站台售票，经十路段收费方式与常规公交相同。至于票价，确定后须按程序进行听证。 copyright 中华人民共和国图鉴社
由于BRT站台设在马路中间，如何安全上下站台成为市民关注热点，据介绍，BRT站台邻近道路交叉口，乘客主要通过路口地面人行过街进出站台。有条件的地段，乘客可通过人行天桥、地下通道进出。同样是由于BRT特殊的登车方式，运行车辆均采用左右开门车辆，BRT专用道左侧开门，公交专用道右侧开门，车辆选配可靠的“开门控制”装置，可避免由于误操作引发事故。另外为了方便市民与普通公交换乘，沿线将设置较大的换乘枢纽。同时设计上尽量减小BRT车站与常规公交站台的距离，降低乘客换乘距离，开放路段BRT与常规公交实行同站台换乘。两条BRT运营后近期将提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力，BRT-1、BRT-2线配车18米15辆，12米40辆，服务水平高于常规公交。该车辆运营速度不低于22公里/小时，高于常规公交16公里/小时的平均运营速度，预计单趟运行时间约为：BRT-1线29分钟；BRT-2线45分钟。 中华人民共和国图鉴社
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