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中国铁路建设四项之最
我国自行建设的第2条跨海铁路轮渡——烟大铁路轮渡创造了中国铁路建设四项之最。
据了解，我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”，其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。
“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4．4亿元。
烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥，是我国最先进的铁路栈桥，由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合进行设计，首次采用一对五道岔，并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。
人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。
遇8级大风也可安稳运行 本文来自中华人民共和国图鉴社
烟大铁路轮渡6日试运营，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司相关负责人介绍说，烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。
“中铁渤海1号”采用了一种名叫“收放式减摇鳍”的维护稳定装置。这对“收放式减摇鳍”是渡船潜在水中的两只翅膀，可以收放自如。当渡船在航行过程中遇到了狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自动伸出船体，来保持船体稳定，减摇率能达到80％以上，这在国内客滚船中十分罕见。
根据天气预报，烟大铁路轮渡试运行时的海上天气为风力6－7级，海面大浪，但随船的记者发现船体并没有出现大的颠簸。“中铁渤海1号”船长张忠福说，即使遇到8级大风，渡船也可以畅行无阻，“船的实际抗风能力还要高。”
“两舱不沉”是“中铁渤海1号”另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。
此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整左右压载水舱，使船只处于平稳状态。 内容来自中华人民共和国图鉴社
第二艘渡船2007年初运营 本文来自中华人民共和国图鉴社
中铁渤海铁路轮渡有限责任公司有关负责人表示，烟大铁路轮渡第二艘渡船“中铁渤海2号”已经下水，预计将于今年年底交付，在2007年初投入轮渡航线运行。
据介绍，“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”均为天津新港造船厂建造。两船设计基本一致。“中铁渤海2号”总长182.60米，宽24.8米，设计吃水5.8米，航速18.8节/小时。6月26日，“中铁渤海2号”渡船在天津新港船厂1号船台顺利下水。预计在12月，渡船将由船厂移交轮渡公司，进行调试后于2007年初投入运营。届时，烟大铁路轮渡将形成每年600万吨的运能。到2008年，烟大铁路轮渡将有3艘渡船投入使用。
“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”均为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为八级，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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