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到3月15日上午，烟台海事局局长王俊波才放下了心：经连续10昼夜营救，宁波籍渤海遇险油轮终于完全脱险。 中华人民共和国图鉴社
星夜惊魂 中华人民共和国图鉴社
3月5日凌晨1时21分，宁波籍“港龙运3”油轮由天津开往上海途中，在烟台港北约50海里处，浓雾中与一外籍巨轮碰撞，油轮货舱破损，载运的3097吨93＃汽油泄漏，随时有起火爆炸的危险，船上15名船员生命危在旦夕。当时，海上能见度不到100米，海面风力6-7级。 本文来自中华人民共和国图鉴社
获知险情后，交通部立即要求所属各级海事、救助部门全力组织救援。按照中国海上搜救中心的统一部署，山东、辽宁海事部门全面启动应急行动预案：及时发布无线电航行警告，要求无关船舶注意避让；命令“海巡0602”、“海巡021”两艘海事巡逻船分别从烟台、大连火速赶赴现场；紧急协调“北海救131”专业救助船星夜驰援，并组织多艘过往船舶参与搜救。 中华人民共和国图鉴社
凌晨3时许，遇险油轮传来快报：装有400余吨汽油的4号油舱，因碰撞被撕开了一个约一尺见方的大洞，船方已利用速干水泥和专业木塞进行了紧急封堵，并把该舱汽油驳至污水舱，汽油泄漏已得到基本控制。10分钟后，油轮再报：在驳油过程中有大量汽油漏到泵舱，继而又由泵舱流入了机舱，受较高机舱温度影响，可能油气密度已达到爆炸临界点，若有肉眼都看不到的一个小火花就足以引爆。如果再发生连环爆炸，产生的威力与3000吨TNT炸药几乎相当，后果不堪设想! tujian.org
鉴于此，中国海上搜救中心命令所有过往船舶全速撤离现场，由交通部所属船只执行后续营救任务。清晨5点，在“海巡0602”轮的全程护航下，“北海救131”船拖带遇险油轮快速驶往烟台港。同时，烟台海事局紧急协调港口、消防、引航、油库、溢油等有关单位，连夜成立了抢险应急专家组和现场救援指挥部，研究制定了详细的抢险方案。经过激烈争论并请示交通部同意，现场救援指挥部决定：在烟台港相关码头完成排爆卸油作业。 内容来自中华人民共和国图鉴社
惊险排爆 本文来自中华人民共和国图鉴社
3月5日当日11时20分，遇险油轮抵达烟台港锚地。为防意外，烟台海事局增派“海巡0606”海事巡逻船，以及“烟港拖14”、“烟港拖19”两艘专业消防拖轮前往锚地，全力做好消防支援准备。数名海事、船检人员冒着生命危险，在第一时间登轮现场勘查，发现油轮的机舱、泵舱、生活区等处有浓烈的汽油味，尤其是泵舱的油气浓度正处于爆炸临界点，严重威胁到烟台港以及滨海城区安全，情况十万火急！ copyright 中华人民共和国图鉴社
接报后，在中国海上搜救中心坐镇指挥的交通部部长李盛霖、副部长徐祖远等领导，要求山东、烟台海事局再接再厉，奋力做好险情后续处置工作。山东省省长韩寓群专门做出批示，要求各方切实周密制定汽油接卸方案，防止再发生意外事故。 中华人民共和国图鉴社
为降低不断攀升的油轮机舱温度，海事和公安消防专家火速登轮，对油轮进行多点测爆。实测表明，机舱油气浓度已逼近爆炸临界点，防爆专家果断指导船方成功开启了机舱风机，并迅速展开排气作业11个小时后，机舱完全脱离了爆炸危险。 本文来自中华人民共和国图鉴社
此时在泵舱里，由于泄入的10多吨汽油持续挥发，油气浓度处于爆炸极限范围，成为排爆的最大难关。在随后的两天里，又陆续发现左舷2号舱舷墙钢板焊接处有汽油渗漏、2号货油舱100余吨汽油漏到压载舱内、船上多处焊缝渗漏、船体结构逐步开始裂变。 tujian.org
为尽快根除事故隐患，烟台海事局迅速组织港口、消防、引航、船东、汽油库等各方专家，制定了科学的应急抢险方案，明确了分工，落实了责任。为了提高安全系数，指挥部决定后续排爆卸油作业转移到专业化学品码头进行。 内容来自中华人民共和国图鉴社
3月7日下午4时30分，遇险油轮在两艘海事巡逻船的警戒下，成功由两艘消防拖轮拖至烟台港牟平作业区码头。此时，码头上的消防力量已全部提前到位，消防防爆专家随后登轮再次现场测爆防爆，先后向油轮泵舱释放了20瓶二氧化碳气体，并进行物理驱气和堵漏作业。 [Page] 中华人民共和国图鉴社
当日夜晚，共有110余名各类专业人员在现场抢险。在150米远的警戒区门口，堆放着手机、钥匙、硬币等物品，还有几双打着铁钉的皮鞋。这些物品一旦进入油轮作业现场，就有极大安全隐患，即使一枚一角钱的硬币落地，也有可能引发一场灾难。 中华人民共和国图鉴社
经过几十个小时的昼夜排爆，18吨油水混合物从泵舱安全抽走，通风及驱气作业先后全面展开，到9日上午8点，泵舱汽油被全面清除。 中华人民共和国图鉴社
紧急卸油 中华人民共和国图鉴社
如何把遇险油轮的3000余吨汽油卸到油库，是排除险情的最后一个问题。卸油时是否会出现新的险情，船体结构是否会再度裂变，是新的未知数。 copyright 中华人民共和国图鉴社
原来据专业气象预报，11日将有一股寒流侵袭烟台，阵风10级的天气根本无法进行卸油作业，碰撞后的油轮装着汽油抵御狂风将更加危险。也就是说，整个卸油作业必须在10日上午完成。 内容来自中华人民共和国图鉴社
9日上午12时，卸油作业全面展开。中国海事局烟台溢油应急技术中心此前布放的220米防火围油栏，从海面对作业油轮进行围控；码头上4辆消防车一字排开，50余名消防官兵各就各位；沿岸的码头泡沫灭火系统启动待命，一旦遇有险情，构筑的三道防火墙瞬时会把从海面扑来的烈火完全隔离。 中华人民共和国图鉴社
经过十几个小时的紧张作业，3000余吨汽油于10日上午7时全部抢卸完毕。经现场实测，油轮货泵舱、货舱、压载舱环境指标稳定，具备了设备抢修条件。 中华人民共和国图鉴社
10日午夜，南下寒流前峰开始影响烟台，海面阵风8级，后持续增强至阵风10级，巨浪涌动。12日寒流过后，在海事巡逻船的护航下，遇险油轮自主驶往烟台港锚地，又经过数日的紧张修理，于15日上午完全脱离危险，该起因船舶碰撞事故导致的油轮汽油泄漏特大险情宣告彻底解除。 内容来自中华人民共和国图鉴社
据了解，肇事外轮为巴拿马籍“新港之星”轮，船长238米，载重吨15万吨，本航次由天津开往澳大利亚。目前，海事调查已经结束，外轮在向我方提供足额担保后开航。 中华人民共和国图鉴社
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