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自从我省去年展开大规模治超行动以来，运输、物流、汽车销售、车辆加装等行业收入明显增加，变规范了 内容来自中华人民共和国图鉴社
去年12月19日起,一场前所未有的大规模治超行动在我省轰轰烈烈展开,超载大车闻风而遁。两个多月过去了,随着治超工作的深入,全省货运、物流行业走向规范后,运费上升为车主带来了实惠,同时车辆加装等行业获得的经济收益也很喜人。 copyright 中华人民共和国图鉴社
连日来,本报记者对此情况进行了采访。 中华人民共和国图鉴社
运输业:车主赚得更多了 本文来自中华人民共和国图鉴社
■比比过去,现在更好——在省城某煤焦运输公司工作的司机刘金告诉记者，治超之后公司焦炭运输车辆的赢利上升了。以一辆4轴东风车为例，核载30吨左右，如从晋中一带装货前往河北，以前必须超载166%以上，才可以有几百元的赢利，而且还得冒交通事故的风险，“现在跑一趟，运费比以前增加了，除去各项成本，赢利在1000元左右。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
“治超以后，运费的确上涨了，我现在跑一趟能多赚500元左右!”2月26日，在太原市万柏林物流中心，正忙碌着装货的大同车主高师傅表示，全省大规模治超给他的收入带来了明显的变化。 中华人民共和国图鉴社
在太原市河西农副产品批发市场，刚刚从山东拉来一车蔬菜的闫师傅，正和同伴忙着卸车。说起治超，他告诉记者，“去年12月山西刚开始治超时，很多车主都在家‘避风头’，但现在市场已经恢复正常了。”闫师傅表示过去自己的车超载，只要交过路费就能上路，可这次治超开始后，他有次从太原河西拉货去山东，因为超载5吨，结果上了六次高速，都被拦了下来。“其实，作为司机，我们也不愿意超载，实在是车主出于赢利的目的让拼命多拉，现在不超了，我们上路也踏实多了!”闫师傅表示，现在车辆不超载，运费上来了，“跑趟山东以前运费大概2000元左右，但现在到了2500多元!” 中华人民共和国图鉴社
物流业:循环加快推动行业洗牌 内容来自中华人民共和国图鉴社
■比比过去,现在更好——2月26日，在太原市万柏林物流中心，通利物流公司的姓和的经理正忙着安排前来拉货的车辆，“不让超载了，运费上涨了，物流市场的循环也就加快了。” 中华人民共和国图鉴社
和经理表示，全省大规模治超以来，这里的市场重要物资供应正常，道路运输市场秩序基本良好，各家物流公司的货物很少有积压现象，有时往往是晚上到的货，第二天早晨就搬运一空。 tujian.org
和经理告诉记者，1辆6.2米的高栏两轴车，以前能拉15至16吨货，加上车重，为23吨左右。当时这样的车从太原至长治跑一趟下来，运费是1000元。现在不让超载，加上相关费用的增加，同样车跑同样的路，一趟运费要1500元至1800元，物流市场的循环也必然就加快了。他说，“从长远看，治超将会推动物流企业的洗牌!”和经理介绍，货运行业由于门槛低，过去这个行业一直鱼龙混杂，从业人员素质低下。由于各物流部都要代收货款，经常会出现有的物流部卷款诈骗的现象。“而如果此次治超能持续下去的话，一些物流企业的成本增多，市场竞争将更为激烈，大公司的竞争优势越来越明显，市场格局也会逐渐进行洗牌。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
汽车销售业:厢式、四轴货车走俏 tujian.org
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■比比过去,现在更好——“治超以来，厢式货车越来越受欢迎了!”太原一家货运公司的经理白云表示，以前同行们都是想方设法从山东郓城等地，订购大吨位的货车，或者定做大挂，结果，100多吨、200多吨的车越来越多。但大规模治超之后，规范的厢式化运输，正越来越受到货运企业的欢迎。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“这次治超之严格前所未有，而且看样子要一治到底，对各种类型的载货车都制定了严格的载重标准，在这种情况下，规范而且便于控制载重的厢式运输车越来越受欢迎!”白云介绍，自己所在的运输公司，今年就有订购二十辆厢式车的打算，“听说一家大同的业内公司，从今年1月到现在已经买了十辆厢式车了!” 中华人民共和国图鉴社
除了厢式车，由于交通、交警部门对大吨位车的控制，经济且载重量容易控制的四轴车也越来越受到欢迎。省汽运集团一位工作人员告诉记者，省汽运旗下的各市货运公司以及车主，今年在新添置货运车时，都优先考虑四轴车，“新四轴车在最近两月进入山西的数量大大超过了五轴、六轴车!” 中华人民共和国图鉴社
车辆加装业:合法改造保障收益 内容来自中华人民共和国图鉴社
■比比过去,现在更好——在超载车辆随处可见的时期，众多的车辆改装厂遍地开花，通过各种非法改装提升货车的载重量，为超载推波助澜。但大规模治超开始后，这类非法改装厂偃旗息鼓，而且另一类合法的加装企业开始崛起，将非法改装车重新标准化并进行厢式化改造，成为这些企业的主要经营方向。 本文来自中华人民共和国图鉴社
2月27日，临汾某车辆加装企业的经理刘文龙正在自己的企业监督着工人的操作，在电话里他告诉记者，他的加装企业主要是为四轴即四轴以下的大型货运车辆，进行加装顶盖的厢式化改造，在改造之前，凡是超长、超宽的车辆，都要先进行切割，将其恢复到符合标准的样式。“加装一辆车收入都在万元以上，从全省大治超开始到现在，我这里加装了有110多辆货车!” 本文来自中华人民共和国图鉴社
刘文龙表示，车辆加装企业，完全依靠的是治超以后带来的发展机会，这些企业同时又回馈于治超的推行，“目前临汾一地有6家这样的企业，其他市还没有，今后政府可能有意向在全省推广厢式运输，这样的车辆加装企业会越来越多! 本文来自中华人民共和国图鉴社
专家:治超给运输业“治了病” copyright 中华人民共和国图鉴社
省社科院经济研究所研究员王云珠认为，由于能源供求矛盾比较突出，造成了交通运输市场相对比较紧张。在这种情况下，有些人担心车辆超限超载受到控制，运价也会跟着上去，成本又会转嫁到消费者身上，这种想法是错误的。事实上，由于利益的驱动，少数运输业主与货主协议垄断货运市场，维持不正常的低水平运价，大肆进行超限运输，扰乱了运输市场正常的经济秩序，不仅导致运输业的萎缩，而且超限运输损坏公路，给国家造成巨额财产损失，这才是对社会经济发展的最大伤害。 中华人民共和国图鉴社
运输价格要由市场来调节，治理超限超载运输的结果是使不正常、不合理的过低运价“归位”，让运输业在开放有序公平的竞争中发展起来，让闲置的社会运力有事干。随着经济的发展，运输业随之兴旺起来，同时，汽车改装、维修企业，也将改变以往畸形的赢利手段，逐渐走向正常。 中华人民共和国图鉴社
王云珠建议，下一步，应对汽车生产和改装企业生产部分品种货车加强监管，禁止具有超强运力的车辆上路，切断超载车的生存根源。从源头抓起，公平竞争，治超将会进一步有利于经济市场,催生出不少“健康”的经济利益。 copyright 中华人民共和国图鉴社
本报记者 张 勇 郑书成 中华人民共和国图鉴社
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