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据该项目工程师寇洪介绍，地下直径线中的隧道全长3.28公里，其中盾构隧道全长2146米，位于整条线路的中部。这次施工改变了以往地铁建设中单洞单线建设的方法，采取单洞双线建设，即上下行两条轨道线在同一个隧道洞内，这个隧道洞比一般地铁隧道要大很多，施工动用一台直径11.97米的盾构机完成，其横向宽度如同4层楼高，这是本市第一次采用如此大直径的盾构穿越河流。寇洪说，施工人员必须提前在盾构机穿越路线两侧浇筑灌注桩和河底贯穿梁，这样灌注桩和上面贯穿梁有效连成一体，形成稳定的结构，保证盾构机安全穿越海河。 本文来自中华人民共和国图鉴社
在施工现场，记者还留意到，在灌注桩的外侧有一个粗长的护筒。施工人员介绍，水下灌注桩直径1米，护筒直径1.2米，长度达15米，施工时通过振动锤，把护筒压到河床地质硬土层，避免混凝土浇筑时跑浆或者渗浆漏进海河。此外，在护筒与灌注桩之间还增加了泥浆泵，随时将从河底返上的泥浆抽走，避免污染海河。 本文来自中华人民共和国图鉴社
据介绍，地下直径线工程穿越海河过程中要浇筑33根灌注桩，预计今年11月份开始穿越海河的盾构施工。这条长5.2公里的地下直径线自天津西站东段引出钻入地下，沿海河西岸穿越金钢桥，下穿海河到达狮子林桥东侧，在城际与普速车场之间引入天津站，建成后不仅实现两站的迅速换乘，京秦客运专线与京沪高速铁路也将实现连通，成为国内第一条连接同城火车站的地下直径线，极大提升天津交通枢纽整体能力。 tujian.org
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