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炎炎夏日、骄阳似火。舒适、凉快的地铁为市民出行带来不少便利，也让人们暂时远离了酷暑的烦恼。 tujian.org
王顶堤车站最后一段顶板混凝土浇注
25日，记者在地铁3号线部分工地建设现场看到，为了让更多的人享受到地铁的便利，解决交通拥堵难题，施工人员正冒着酷暑、汗流浃背的作业。 内容来自中华人民共和国图鉴社
王顶堤车站主体竣工 copyright 中华人民共和国图鉴社
23日下午，地铁3号线第三合同段华苑站至工业大学站(新校区)隧道实现双线贯通，这也是地铁3号线第一个实现双线贯通的区间。 tujian.org
25日下午，随着最后一段顶板混凝土浇筑完毕，地铁3号线第三合同段王顶堤车站主体结构工程顺利完工。 copyright 中华人民共和国图鉴社
华苑站至工业大学站(新校区)隧道实现双线贯通
“由于地下空间管线复杂，雨水、污水、电力、热力、电信、煤气等管线纵横交错，施工难度非常大。200多名工人历时1年昼夜奋战，才使王顶堤车站提前完工，这比规定工期提前了一个多月。”地铁3号线第三合同段项目经理刘承良一边说着，一边指挥着工人撤掉王顶堤车站混凝土浇筑管，还不停地安排后面的工作。 中华人民共和国图鉴社
“虽然这两天捷报频传，但是我们没有时间休息，因为后面的任务依然艰巨。”刘承良带领记者来到基坑面前。他告诉记者，在脚下十几米深的泥土中，一台盾构机已经“停工”好几天了。 中华人民共和国图鉴社
多名工人同时进行焊接作业
本来华苑站至王顶堤站右线隧道已经掘进了865米，还差30米就全部打通。但是，当工人们掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含太多泥沙，地层太软，经过专家论证后，只能采用“冷冻法”进行施工。 copyright 中华人民共和国图鉴社
“像‘冻冰棍’那样，我们要将这30米长的泥土冰冻到零下15℃，才能具备盾构机掘进的条件。”刘承良说，此时的津城，气温在30℃以上，而将这么大面积区域的温度控制在零下15℃，最少需要1个月时间。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“我们抽调了富有施工经验的工程人员，全力以赴，尽快使盾构机‘嚼冰’前进。”站在“大干快干100天”的彩旗面前，刘承良信心百倍。 中华人民共和国图鉴社
吴家窑车站全面开工 本文来自中华人民共和国图鉴社
起吊机吊起钢筋龙
25日下午，地铁3号线第七合同段吴家窑车站施工现场，在工人口哨声的指挥下，一台臂长50米、自重150吨的起吊车缓缓将半扇墙似的钢筋笼吊起并插入地下。 tujian.org
据了解，施工人员在挖车站基坑前，需要先进行维护结构的施工。而钢筋笼就是地下维护结构——地下连续墙的重要组成部分。 中华人民共和国图鉴社
吴家窑车站地下连续墙需要72幅钢筋笼来稳固。第七合同段项目部党支部书记杨跃告诉记者，每幅钢筋笼大约长30米、宽3米，高0.7米，重25到30吨。这么个“大家伙”至少由652根大小不一的钢筋焊接而成，工人们至少需要焊接12000个点。 中华人民共和国图鉴社
在施工人员指挥下，钢筋笼被插入地下
“由这么多道工序组成的一幅钢筋笼，我们每天必须得焊接三四幅。原因就在于现在工期非常紧张，工作量是正常情况下的两倍。”杨跃说，我们采用双套机器设备，工人三班倒24小时工作，这样才能保证明年6月底前该车站主体完工。 内容来自中华人民共和国图鉴社
地铁3号线盾构掘进超过4公里 tujian.org
家长带着小朋友观看地铁车站围挡上贴的宣传画
天津地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。 中华人民共和国图鉴社
目前，随着天津地铁建设全面提速，目前地铁3号线华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站5个车站完成主体施工，华苑至工业大学区间段实现双向贯通，盾构掘进距离超过4公里。 中华人民共和国图鉴社
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