钻出的岩芯说明地下[DiXia]有溶洞[RongDong] 记者 周明佳 摄
灰岩硬度远超混凝土 地下[DiXia]溶洞[RongDong]多得让人咋舌地 织梦内容管理系统
铁圆通[YuanTong]街站单侧“啃”出150多个溶洞[RongDong] 本文来自织梦
地铁建设 本文来自织梦
昆明地铁首期工程圆通[YuanTong]街站位于北京路与穿金路的十字交叉路口，车站施工[ShiGong]采用半盖挖法施工[ShiGong]。在昆明地铁建设之初的地勘后，很多专业人士就认定，这是一块“难啃的骨头”。因为地勘显示，圆通[YuanTong]街站地下[DiXia]不仅有坚硬的岩石，还有大小不一的溶洞[RongDong]。在其他地方应对自如的成槽机对这里坚硬的灰岩石却毫无办法，坚持两个月后只得黯然离场。不过，施工[ShiGong]方中铁二局面对艰苦的地质条件，却基本如期完成了工期规定的工作，本月中旬就将完成圆通[YuanTong]街站东侧地下[DiXia]连续墙，届时就可以进行西侧地下[DiXia]维护结构的施工[ShiGong]。 本文来自织梦
灰岩比混凝土硬三四倍 织梦好，好织梦
只能用钻头“一点点咬” dedecms.com
圆通[YuanTong]街站全长171.6米，地下[DiXia]全部覆盖着一层“锯齿状”的灰岩地质，最浅处地下[DiXia]4米就是灰岩。这种岩石质地极硬。硬到什么程度？中铁二局圆通[YuanTong]街站项目经理李伟介绍，通俗地说，地铁车站位置的地下[DiXia]灰岩比标准钢筋混凝土还要硬2~3倍，最厉害的比钢筋混凝土要硬4倍还多！遇上这样的“硬石头”，主流设备也变得毫无办法。最终，冲击钻机这个“铁齿钢牙”的家伙上场了，不过一台冲击钻一天的进度只有50厘米左右，中铁二局在圆通[YuanTong]街车站一口气投入了14台冲击钻机，并且实行24小时作业。就这样，坚固的岩层被一点点“咬掉”。 内容来自dedecms
单侧就有157个溶洞[RongDong] 织梦好，好织梦
最大深度超过8层楼 本文来自织梦
在圆通[YuanTong]街站碰到的难题还远远不止岩石强度的问题，还有地下[DiXia]溶洞[RongDong]，并且数量让人咋舌。据施工[ShiGong]方介绍，光是目前已经完工的东侧地下[DiXia]就发现了157个大大小小的溶洞[RongDong]。虽然这些溶洞[RongDong]绝大部分都是直径小于50厘米的小型溶洞[RongDong]，但其中也不乏“巨无霸”。目前通过地勘，在编号230的钻井勘测中发现的最大溶洞[RongDong]深度达到26.6米，相当于8~9层小楼那么高，当初进行地质勘测时一台钻机的管子直接坠落到了这个溶洞[RongDong]中。除了溶洞[RongDong]多，岩层高差也非常大，还呈锯齿状，这些都给施工[ShiGong]带来了很大难度。 本文来自织梦
针对圆通[YuanTong]街站这种特殊的地质情况，中铁二局采取岩溶注浆对溶洞[RongDong]进行填充处理，收到了很好效果。为保证施工[ShiGong]进度，施工[ShiGong]方也加大了机械设备和人力物力的投入，24小时作业。本月底，圆通[YuanTong]街站就将完成东侧的地下[DiXia]连续墙和盖板，基本可以与北京路站同期完成东侧地下[DiXia]连续墙和盖板，为下一步的盾构施工[ShiGong]提供有利条件。 织梦内容管理系统
据了解，一台盾构机已于3月中旬从昆明北站下井，近期就可始发，预计9月中旬，盾构施工[ShiGong]就将从北站抵达圆通[YuanTong]街站。(姜旻 周双双) 织梦内容管理系统
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