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今年以来，尤其是春节过后，国内轮胎市场摆脱了持续低迷的态势，各企业的生产状况开始有所好转，进入3月份后更是产销均旺，全行业平均开工率大幅上升，一些企业的开工率甚至达到90％以上。轮胎行业真的已经告别了严冬，进入了春天？为此，记者进行了深入采访。大部分业内人士认为，目前轮胎市场的回暖主要是由于国家拉动内需政策的实施、经销商的正常补货和市场需求有所好转所致，并不意味着市场的全面启动和恢复。
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民介绍，今年一季度与去年四季度相比，轮胎产销情况确实有了好转，企业库存也都有所下降。据轮胎分会对10家轮胎企业开工情况的了解，有2家开工率在80%～90%，有8家满负荷生产。一家钢帘线企业反映，他们的订单现在开始多了起来，有的企业还追加了订单。而国内大部分合成胶企业早在1月份开工率就已恢复到80%左右。蔡为民分析，轮胎市场的启动，一方面是因为内需拉动需求回升，另一方面也因为经销商的库存消耗的差不多了，趁现在市场价格低有意识地补货。
轮胎分会理事长、杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣认为，此轮行情的回暖由三方面原因促成。首先，国家拉动内需政策的实施，毫无疑问地刺激了轮胎市场回暖。一批基础设施建设项目逐步启动，客观上带动了轮胎需求的回升。这从目前市场热销的轮胎品种也可以看出来。目前有两类轮胎十分热销，一是大型工程机械轮胎和工程机械使用的载重胎；二是由于农机下乡的拉动，激活了国内轻卡、微型车及农用车市场，为这些车型配套的轮胎好销了。但除此之外如载重胎并不好销。其次，零售渠道的大量补仓。去年四季度开始，随着橡胶价格的跳水，经销商由于害怕轮胎大幅降价，一直控制进货，造成零售渠道轮胎库存量非常少。春节过后，由于形势基本明了，橡胶价格也开始大幅反弹，经销商的恐慌心理已经大大缓解，加之经销商、轮胎生产商库存消耗的差不多了，要做生意就需要补货，促使零售渠道开始补仓。最后，许多车辆由于从去年四季度开始纷纷停运，一大批该替换的轮胎没有替换，随着这些车辆的逐步启运，出现了批量替换轮胎的需求。上述因素，导致目前轮胎市场出现了“补涨行情”。 copyright 中华人民共和国图鉴社
不过，沈金荣也指出，目前国内轮胎市场仍存在很多不确定因素。一是中国轮胎严重依赖出口，出口量占总产量的45％左右，价值占40％左右（因为中国出口轮胎主要是轿车胎，价值低）。去年四季度开始，受全球金融危机的影响，中国轮胎出口大幅下降，各轮胎企业的产能大量过剩，直接威胁到轮胎企业正常的生产经营。据轮胎分会统计，去年会员企业轮胎出口实物交货量首次出现负增长，为-1.37％，明显受到了全球需求骤减的影响。二是轮胎行业还碰到了其他行业没有的问题，比如反倾销。去年美国对中国非公路轮胎实行反倾销，税率高达210%；巴西、印度等国家也对中国轮胎实行了反倾销。三是国际金融市场动荡加剧，对轮胎出口价格敏感性凸显。由于卢布、欧元、英镑、澳大利亚元、韩元等货币贬值幅度在20%～35%，相应国家的轮胎在国际市场竞争力大幅提高，对我国轮胎出口形成巨大的压力。而我国轮胎企业受生产成本制约，已没有调价空间来维持市场。
风神轮胎股份有限公司董事长曹朝阳也有同样的看法。他表示，短期内市场比较乐观，但未来市场并不明确。“春节后我去东南亚考察，国外胶市成交并不活跃，说明国际市场没有启动。国际市场没有好转，压力就会继续传递回国内。现在是国内内需拉动大，拽着市场走，但出口市场堵住了，使产能本来就相对过剩的国内市场压力更大，竞争也将更加激烈。” 中华人民共和国图鉴社
华南轮胎橡胶有限公司总经理邹勇智也认为，虽然现在内需市场慢慢好起来了，但国外市场受金融危机影响还没到底，出口市场尤其是高性能轮胎市场起不来。他们企业是典型的外向型企业，过去80％产品出口，且多是高性能轿车轮胎，虽然去年以来国内市场份额逐步上升，但需要有个过程，因此目前企业的压力仍然较大。他分析，目前市场的启动主要是经销商手上没货，大家补货的现象，市场有可能还有一次下滑。
沈金荣特别提醒，目前国内投资结构分两大类，一大类是政府投资，包括大型基建等；另一大类是民间投资。两种投资目前呈现一热一冷，而轮胎行业现在产业复苏的结构与投资结构相一致，也是一热一冷。目前，汽车行业最好卖的是翻斗车，最不好卖的是平板车、挂车，几乎没有复苏的迹象，港口机械也相当不好卖。同样，轮胎也是大型工程胎好卖，其他轮胎相对要差好多。
对于此轮市场的向好势头能否持续，沈金荣认为很难下结论。他认为，按现在的开工率，中国轮胎产业基本没有增量，只是相当于去年四季度的恢复，不像2002年后每年都有较快的增长。“如果说有增长，我认为至少要到四季度。”沈金荣说。
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