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京沪高速铁路是我国一次性投资兴建的最长的高速铁路，也是世界上设计运行速度最快、性能最先进的高速铁路。其主体结构设计寿命长达100年，对配套的材料提出了极为严格的要求。为京沪高速铁路配套，无疑将是新材料应用推广最好的“样板间”，也是新材料技术展示的“大舞台”。
根据国家已经公布的铁路建设计划，我国将重点加快京沪高铁、京石客运专线等高速铁路的建设。作为拉动内需的重头戏，今后3年我国在铁路方面的投资将达3.5万亿元。未来3～5年内，我国几大客运专线、多条城际高速铁路将全线贯通，高速铁路经济时代正向我们走来。国家在大力发展高速铁路客运专线的同时，提出了系统专用材料采购要实现国产化的目标。这就为众多新型化工材料提供了一个亮相的绝佳机会，也给综合性能优异、单价相对较高但寿命周期总费用低廉的新材料、新技术推广提供了一个“支点”。
一个可喜的现象是，除了国产聚脲材料将大规模用于京沪高铁建设外，平煤神马能源化工集团旗下的华威塑胶工程公司的专用尼龙66塑料扣件将为温州至福州高速铁路保驾护航，华东理工大学华昌聚合物有限公司开发的高韧性、高强度轨道垫片专用MFE-9乙烯基酯树脂新材料也已在多条高速铁路上成功运用……我国新材料的开发、应用，正随着铁路大提速而高速前进。
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