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今年1月1日《成品油价税费改革方案》正式实施，随后，国务院又下发了关于修改《中华人民共和国公路管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》和《中华人民共和国航道管理条例》的决定。这一配套组合拳在当前扩大内需、积极应对国际金融危机的大背景下，刺激了化工物流行业的敏感神经，他们最关注的是，化工物流会从中受益吗？
内容来自中华人民共和国图鉴社
按照《成品油价税费改革方案》，将取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等6项收费，有序取消政府还贷二级公路收费。在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。
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对于成品油消费税的提高，汽车运输企业非常敏感，因为他们使用的往往都是排量大、耗油高的货车。不过，国家同时取消了养路费等收费项目，将使化工物流企业受益。成品油消费税与燃油量、行驶里程相关，而养路费与车辆、吨位相关。两相比较，新的方案更有利于大型运输车辆。如重卡和槽罐车每年可平均降低费用支出约4.7万元/辆，而用油成本的增加不那么明显。
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从水路运输来看，本次出台的水路运输管理费新政取消了内河航道养护费和水路运输管理费等收费项目，也对物流企业形成了利好。
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此外，一些化工物流公司表示，以往由于一些“黑物流”偷逃养路费，从而具有了成本“优势”，对正规物流公司形成挤压，让正规企业非常无奈。因此，从长远来看，新的方案从客观上有助于把低价揽客的“黑物流”挤出市场，净化运输市场，促进化工物流企业向规模化发展。
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但是，从眼下看，化工物流企业要从税费改革中真正获得好处还没那么容易。江苏、浙江、安徽、山东等地的化工物流企业都表示，虽然车辆的运输成本能降一点，但企业想跑想运，哪里有活儿呢？车子吃不饱啊。一家化学品运输企业的十几辆罐车现在在外面跑的不到十辆，近一半的车都在家歇着没活儿干。
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看来，化工物流企业要想获得转机，还有赖于整个化工经济的景气恢复。
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