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甲醇汽油市场还有许多事情要做 |
2009-05-08 |
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记者：原定于今年上半年出台的M85燃料汽油标准推迟到了下半年，原因是什么？
齐洪元：推迟的原因是我们在标准的验证过程中发现了一些问题，例如醇含量测定方法精度不够，解决问题耽误了出台的时间。此外，M85的标准是参考了美国甲醇汽油标准，但是美国的甲醇汽油标准已经多年没有更新，而且中美两国应用地域的自然条件不同，气候、温度也有很大不同。因此，我们需要做很多让标准符合国情的工作。
记者：您如何评价这个标准的完善程度？
齐洪元：这个标准在目前来看应该算是比较完善的，可以适应目前甲醇市场质量指标的监测需要。但是每项标准都是随着燃料更新换代的要求而不断提高的，就像汽油标准一样，是会不断提高的，都有阶段性。
记者：M85的出台意义何在？
齐洪元：这个标准对于甲醇汽油的市场推广意义非常重大。我国自新世纪以来，一直在鼓励和推广石油替代燃料，可是成效不大。因为无论是生产企业还是用户，都因为缺少国家标准而存在很多困惑。他们没有一个评价产品质量的依据，也无法预测这个产业的发展前景，于是很多事情只好搁置起来等待标准出台。例如：整车企业开发元件必须要依据所使用的燃料性质，否则，这些元件即使研发出来也没有人敢去用。但燃油标准不确定，甲醇汽油生产企业也不知道该生产哪种标准的产品。于是，上下游之间就陷入了一种是先有鸡还是先有蛋的怪圈，争论很大。甲醇燃料的身份一旦得到认可，上下游企业就都找到了市场突破口。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记者：M85除了规定了质量指标，还有其他内容吗？
齐洪元：目前只是一个技术标准规范，主要是产品质量指标规范。其中包括了每项指标的检验检测方法。此外，该标准还简要提出了一些安全操作方法。但实事求是地说，除了产品质量标准，甲醇燃料应用环节还需要更多的标准和管理规程，也就是说甲醇汽油需要建立一个完善的标准体系。将来的3年内，全国醇醚燃料标准化技术委员会将要完成332项标准的制定，任务十分繁重。因此，我们希望得到甲醇燃料生产企业和整车企业的支持。
记者：Ｍ８５已经通过，业界很想了解另一个国标——M15甲醇汽油标准的进展程度如何？
齐洪元：M15的整个技术指标初稿将在今年年底完成并征求各方意见，明年3月份就可以送全国石化产品和润滑剂标准化技术委员会审批，并计划明年6月份将该标准上报国家标准委员会。由于我国是第一个M15甲醇燃料标准的制定国家，首创性增加了该标准的复杂程度。但是，我们始终以科学发展观为指导，认真核实每一个数据。
记者：您提到M15很复杂，能举一个例子说明吗？
齐洪元：可以。最典型的一个例子就是助溶剂的选择。甲醇和汽油是不相溶的，只有加入合适的助溶剂才能避免甲醇汽油的分层现象，以免对发动机造成不良影响。可是这个助溶剂的选择很难，原因就在于M15甲醇汽油要在保证适应各种车辆的发动机，还不能增加太多的成本，而有些助溶剂是非常昂贵的。如果说，M85是车主动适应油，那么M15则是油去适应车，因为M15属于普适性油品。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记者：除了国标，国内甲醇汽油市场还缺什么？
齐洪元：从政策上说，甲醇质量标准的出台至少能让市场认识到甲醇汽油身份是合法的，能让市场辨识出哪些产品是不合格的，便于国家监管。但是，甲醇汽油市场的规范仅靠质量标准是不行的。因为，很可能出现产品指标能达标但使用不顺利的情况。要解决这个问题，就需要建立甲醇汽油的生产企业准入门槛。只有那些具备进行甲醇汽油与车的适应性验证实力的企业，或者在这方面有一定经验积累的企业，才可以将其产品投放市场。总之，规范市场还需要三管齐下，那就是指标制定、整车测试体系建立和政府监管。
（采访记者 张钗）
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