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新华社沈阳5月15日电题：与“裂痕”打交道的青春岁月——记空军某部探伤技师、五级士官窦树军 内容来自中华人民共和国图鉴社
王东明、戴景涛、吴德超 中华人民共和国图鉴社
归航的战机静静停在停机坪，空军某部探伤技师、五级士官窦树军打开起落架舱盖，带着10余公斤的仪器，艰难地钻进了进气道…… 内容来自中华人民共和国图鉴社
进气道通向战机的“心脏”——发动机。窦树军最主要的工作，就是在这个狭小的空间里，对发动机叶片进行无损检测，寻找那些肉眼无法看到却随时可能导致机毁人亡的裂纹。 内容来自中华人民共和国图鉴社
从事探伤工作16年来，窦树军在这些金属管道里“爬过”了5000多小时、近60公里，先后检测了9型7500余架次战机，发现裂纹故障30余次，避免了10余起重大事故。 中华人民共和国图鉴社
坚守中的幸福 中华人民共和国图鉴社
金属材质在长期工作中，难免会出现疲劳裂纹。这些裂纹最开始往往出现在材质的内部，外观上很难看到它们的存在。窦树军的工作就是运用电涡流、超声波、渗透染色、磁粉等技术，对战机上的探伤点，每到规定的飞行小时就进行一次检测，将可能发生的空中惨祸“消灭”在地面。 copyright 中华人民共和国图鉴社
窦树军除了要按规定对战机上的各探伤点进行检测外，又要对战机做飞行前、飞行后例行检测。此外，他还要担负大修飞机的全面探伤。几年来，窦树军每年的工作时间都超过了340天。 copyright 中华人民共和国图鉴社
1台发动机有300多个叶片，检测双发战机发动机，窦树军要在进气道和尾喷管内爬进爬出40余次，用一种姿势重复一个动作至少5000次以上。 copyright 中华人民共和国图鉴社
检查1台发动机至少要40分钟，夏天，金属管道里高达四五十摄氏度；冬天，温度能低至近零下30摄氏度，可他只能穿单衣钻进金属管道…… 中华人民共和国图鉴社
2002年，窦树军三级士官服役期满，面临去留。一方面是地方企业优厚的待遇，一方面是部队探伤人才的紧缺，窦树军又选择了后者。 中华人民共和国图鉴社
1990年入伍后，和窦树军同批学探伤专业的新兵有21个； 1991年，窦树军到空军某部后，探伤班共有9个人。如今，只有窦树军1人坚守在探伤岗位。 中华人民共和国图鉴社
“我只求战友平安，自己心安。”窦树军说，“战友能平安归来，这是我最大的幸福。” tujian.org
良心·品质 中华人民共和国图鉴社
无损探伤有很强的特殊性，尽管仪器会给出告警或显示，但更多的是依靠探伤师的分析和判断，这也决定了这项工作很难有复查。是否尽力，全靠探伤技师的“良心”。 内容来自中华人民共和国图鉴社
一次，窦树军在战机的一个涡轮叶片上检测出了1道裂痕后，部队把发动机送工厂更换叶片，没想到工厂用更先进的仪器又发现了另一个叶片上还有裂痕。 本文来自中华人民共和国图鉴社
尽管这件事有很强的客观原因，可窦树军还是久久不能释怀。 中华人民共和国图鉴社
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