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这一事件在媒体上公布后，立即成为媒体的焦点。为了满足网友的要求，新华军事特别电话连线采访了李峰副团长。 内容来自中华人民共和国图鉴社
李峰副团长向新华军事介绍说，虽然过去在地面他通过模拟机进行过空中发动机停车空滑迫降的模拟训练，但是与实际的空中特情还是有差别。主要体现在空中特情时的航向角度和高度都和模拟训练不一样，航路也更复杂。这次成功的迫降，收集的相关数据将成为歼十飞机特情处置的重要资料，为部队训练提供真实参考。 中华人民共和国图鉴社
另外，据李峰副团长介绍，他在1999年也曾经成功处置过歼七战斗机起飞阶段的着火特情。在谈及这两次事故给他的不同感受时，李峰认为歼十作为我军的第三代战斗机，其座舱的信息化程度相比以前有了很大的提高。在从4500米发现故障到1100多米发动机停车，座舱的平显、下显为李峰提供了大量的飞行状态信息。同时，李峰也感觉采用四余度电传操纵系统的歼十战斗机，显然比以前的战斗机更好操纵，这为他调整航向，稳定飞机姿态提供了巨大帮助。 本文来自中华人民共和国图鉴社
新华军事记者告诉李峰副团长，网友都十分佩服他在特情处置中的冷静与镇定。李峰很谦虚地说，作为一名战斗机飞行员，冷静沉着的心理是必备的素质，而且部队也一直根据训练、作战的需要，加大飞行员的心理素质培养。他认为这次空中特情的处置，已经显示出部队这方面训练的成果。 中华人民共和国图鉴社
在访谈的最后，李峰告诉记者这架迫降的歼十战斗机在修复之后将返回部队，而他本人也依然将会驾驶这架战机。对此，李峰说他自己并没有什么"忌讳"的感觉在里面，飞行事故过去就过去了，一个合格的飞行员并不会受此影响，而且这次事故也证明他跟这架战机的感情，因此他在不久的将来仍然会驾驶这架歼十战机重返蓝天。 copyright 中华人民共和国图鉴社
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