3月23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费[ShouFei]公路[GongLu]将占公路[GongLu]总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路[GongLu]，公路[GongLu]的建设、养护资金不是依靠收费[ShouFei]就是依靠收税。（3月24日《新京报》）
发言人的表态看上去鼓舞人心，也误导了部分网友，他们希望交通运输部能为这一目标设下时间表，让人们早日美梦成真。但实际上，这一说法只是给民众出了个脑筋急转弯的题目，“免费公路[GongLu]将超96%”也只是一个数字游戏。
据统计，在全球的14万公里收费[ShouFei]公路[GongLu]中，中国就占了约10万公里。而据何建中先生的介绍，截至2010年底，全国公路[GongLu]网总里程达到398.4万公里。经过简单的计算就可得出，中国现在的收费[ShouFei]公路[GongLu]比例约为2.5%，如果按照收费[ShouFei]公路[GongLu]占4%的设想，那收费[ShouFei]公路[GongLu]的总里程不仅不会减少，还将进一步增加。这分明是想加大力度从百姓口袋里捞钱。
这一数字游戏让笔者想到了去年重庆开县所做的民意调查。民众满意率的公式起初设定为：满意率=（非常满意×100%+满意×90%+基本满意×70%+不满意×50%）÷得票总数×100%———按此公式计算，无论群众如何投票，满意率均不会低于50%。在受到舆论质疑后，当地将公式作了修改：测评得分=（非常满意×1+满意×0.9+基本满意×0.7+不满意×0.5）÷得票总数×100———测评得分用的是百分制，得分同样不会低于50，和之前的公式效果又有什么区别？
其实，没什么人否认收费[ShouFei]公路[GongLu]所作的贡献和存在的历史合理性，大家质疑的只是收费[ShouFei]标准问题，比如收费[ShouFei]年限是否过长、收费[ShouFei]价格是否过高等。发言人也认为公路[GongLu]收费[ShouFei]不以盈利为目的，但实际情况却是有不少收费[ShouFei]公路[GongLu]垄断了交通要道，成了一个一本万利的提款机。因此，对私人投资者的利润回报给出具体的额度限定已是当务之急，回避这个问题奢谈收费[ShouFei]公路[GongLu]比例，只能转移民众的视线，于真正解决问题无益。李 倩
