|
动能回收系统安全感不足 本赛季F1能"趁乱打劫"——中图社 |
2009-05-20 |
|
|
除了省钱，新赛季的F1在规则和技术上还做了一系列的改动，譬如光头胎的重新使用恍如回到了10年前，又譬如KERS(动能回收系统)的应用让比赛增加了诸多不确定因素。此外，各车队在季前试车中不同的表现让车迷大跌眼镜，换了马甲的布朗GP大有异军突起之势，如此多的不确定因素确实有点乱花渐欲迷人眼，乱，乱的让人心动。
KERS 用还是不用？
新赛季，F1将在动力系统上进行一次重大改革，引入旨在提高能效利用的动能回收系统(KERS)，其基础原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。具体的使用方法是模仿A1的加速按钮来实现。限制引擎，增加KERS系统，实际上是从环保的角度出发，但对于这一技术的运用各支车队依然有不同的看法。
迈凯轮主任工程师弗莱说，KERS可以让你的排位赛圈速快0.4秒，在高速弯角连接长直路地段，使用KERS可以在出弯加速时把对手甩开20米。从目前情况来看，车手每圈可控制使用1到2次的机会，而何时使用、用多少则完全由车手自己控制，这在一定程度上增加了超车的可能性。
但是，KERS系统的引入，安全性方面又增加了一个考验——防电击。为了让系统兼容，车队投入巨额资金研究，但问题仍然存在。赛车因为KERS故障瘫在赛道上是小事，真正可怕的是这套电力装置有可能威胁车手、机械师以及赛道工作人员的人身安全。宝马车队的机械师遭电击受伤，红牛车队因电路故障发生火灾，F1技术总监查理·怀丁警告今年各赛场的执法裁判和赛道工作人员，一定要看KERS的警示灯是否处于安全状态，所有人接触F1赛车时必须戴绝缘手套。KERS的电压高达几百伏，电流几十安培，而且是直流电。
FIA给车队出了一个大难题：用KERS，很可能会因为它出故障而退赛；不用KERS，如果你的对手用了并且效果不错，你就没办法与人家竞争了。用还是不用？这确实是个问题。
黑马布朗GP？
一个多月前，这还是一支命悬一线的车队，但在备战2009年赛季的最后两周集体测试中，本月初才仓促上阵终于拿到了参赛机会的布朗GP车队竟成了一匹黑马，在巴塞罗那的测试中位列第一，将法拉利、迈凯轮等强队甩在了身后。
备战新赛季的最后集体试车中，本月初刚敲定参赛的布朗GP车队黑马态势尽显。在巴塞罗那的测试中，车队主力车手巴顿的最佳单圈甚至比迈凯轮车手汉密尔顿快了2.5秒，此外法拉利车手马萨轻油上阵也无法超过布朗GP的两辆赛车。“他们比我们快了一秒多，这怎么可能？”法拉利技师不禁感慨。巴顿和巴里切罗连续统治了测试，这与过往几个赛季本田车队竞争力不足的表现大相径庭，突然之间，布朗GP就成了F1的一匹黑马。
在赛季前最后一轮集中试车中，布朗GP车队的成绩依然出众，巴里切罗以1分19秒236的成绩拿到最快单圈，超过了当天一起试车的雷诺和威廉姆斯，两位车手的成绩始终排在汉密尔顿之前。“布朗旋风”已经刮起了，F1业内再也不怀疑。赛车在赛季前测试中的强势表现给巴顿注入了一针强心剂，在连续几个失意的赛季后，巴顿对今年的新赛季又重新燃起了信心，英国人甚至毫不讳言，他在澳大利亚站的目标就是分站冠军。
| |
