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郑州铁路职业技术学院学生在实训车间能开火车 |
2009-04-30 |
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□记者 王珂文 许俊 文图
铁路特色专业是铁路职业技术学院的骨干专业。进入位于幸福路的郑州铁路职业技术学院，远远就看到停着一节绿色火车。嗬！这大家伙真够气派，竟然开到了校园里，一下就让记者感受到了这里特殊的专业氛围。别忙，您要是跟我去实训车间里开开火车，那才叫实战演练呢！
学院的实训基地是一幢四层的大楼，所有专业实训内容都在这里进行。火车跑得快，全靠车头带。占据整个四层的就是机车专业实训基地，铁道车辆、铁道供电、铁道通讯信号等实训课程全部包含在内，而最引起记者兴趣的，就是这间机车驾驶模拟训练车间。
启动，向西！
一进车间，记者就被震撼了一把——迎面一个高耸的火车头赫然入目，机身上还标有型号——ＳＳ８，实验实训车间副主任华平老师介绍，韶山８型机车是目前郑州铁路局正在运营的机车车型，这台机车就是它的完全仿真模型，按１∶１的比例制造。登上几级高高的台阶，进入驾驶室，视野顿时开阔。正在上课的是城轨供电０８Ａ１班的同学，城市轨道交通是新兴的专业，其机车驾驶与铁路机车驾驶有相近之处，机车驾驶模拟训练也是他们的专业课程之一。同学们进入驾驶室，在实训指导老师陈然的带领下首先温习了操控台基本设置及相关操控知识，然后两人一组开始练习。陈鹏和张驹特分在了第一组。
在驾驶座椅上坐定，首先是接车步骤，检查控制台，各操控键都在初始位，开关依次闭合，换向手柄打开到向前位，大闸、小闸在运行位，试制动正常，调速到牵引位，启动！
今天的行驶路段是洛阳至三门峡西，这是一段较为复杂的路段。透过前方的大玻璃窗，投影上显示着轨道纵断面行进实况，随着机车的行进，路况不断出现变化——上坡、下坡、转弯，一段长长的隧道、桥梁……复杂的道路状况不停变化，便要作出相应的操作，前方出现“断”字标志，马上断电，“合”字标志，供电，紧盯着前方状况，两名“司机”全神贯注地驾驶着机车平稳前进，最终顺利完成了工作任务。
把火车头搬到课堂上
如此仿真的操作是如何完成的呢？记者向陈然老师讨教了一番。原来，这台大家伙由三台电脑控制，分别操作主控制台、辅助软件及故障设置。主控制台上分布着机车操纵的诸多部件——调速手轮、换向手柄、大闸、小闸，还有机车运行监控和装置显示——速度、时间、前方信号灯距离倒计数等。故障显示屏上的十几个指示灯随时反映出故障状况——次边过流、原边过流、主接地、辅接地等，复杂而全面。学生上机操作前，老师可以通过辅助电脑设置常见故障，学生必须将其一一排除，列车才能正常启动，进入运行程序。运行程序通过另一台电脑软件进行设置，所采用的全部是机务段实际运行路段的运行实况。
华平老师是这套ＳＳ８型机车驾驶仿真系统的参与设计者，她告诉记者，机车模拟驾驶在该校是非常重要的实训课程，许多专业都要学到，而机车专业更是不可或缺。驾驶技术的课程学习有其特殊性，火车司机是“关键行车岗位”，出于安全考虑，对于上机操作，铁道部有严格的明文规定，非驾驶人员进入机车驾驶室属违章行为，实现校企共建后，学院的学生才获得上机观摩的机会，但仍然不能实际操作。按照铁道部规定，只有大专毕业，并拿到相关等级证、上岗证，经铁路机车司机考试中心考试合格后，才能成为学习司机，行驶一定里程后，才能转为正式司机。铁路提速后，机车驾驶技术含量大大提高，对司机的协调性、适应性、专业素质、心理素质都有了更高的要求，牵一发而动全局，机车驾驶出问题，会影响到整个铁路网的运行。机车专业的学生不能进行上机操作，对机车缺乏直观认识，没有实际操作经验，显然是专业教育的一个重大缺失。正是出于这种考虑，他们自主设计研制开发了这套韶山８型机车驾驶仿真系统，布局、设置与机车实体完全一样，从此彻底改变了机车专业无法实操驾驶的状况。这套系统在实际教学中发挥了明显的作用，并获得了铁道部优秀教学成果一等奖。
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机车专业是最具代表性的铁路特色专业之一，该专业学生毕业后“一半开车一半修车”，机车电工、机车钳工、机车车工和火车司机都出自这里。
铁路网建设飞速发展、列车提速、机车更新换代，市场对机车专业人才的需求非常旺盛，购进新机车，就要增加机车驾驶员岗位设置。据了解，郑州铁路职业技术学院机车专业开设订单班，完全按照企业需求，按照订单培养。
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