|
2020年前，中国还将建设大量高等级公路。而国家交通主管部门也反复对外宣称，收费公路政策仍是今后相当长时期内，筹集公路基础设施建设资金的主要渠道。但即便如此，交通部门也承认，“贷款修路，收费还贷”政策是多渠道发展公路交通的投融资手段，而非公路建设的目的。“归根结底，公路是一种公共服务资源，应还原其公共物品的本来属性。”贾元华说。
经济学家茅于轼曾撰文指出，公用事业的收费标准应尽量做到政府不补贴，也不多赚钱。
“多数民众对收费公路是认账的”，王锡锌教授说，地方并非不可以“贷款修路，收费还贷”，而公路收费乱象的根源并非收费还贷，而是收费还贷变成了幌子，变异为与民争利的掠夺，成为地方和部门追逐利益的“提款机”。
他指出，公众在公共决策和政治过程中被边缘化，才导致“公”路变成“私”路，导致各种公共利益受损害的政策扭曲和制度变异。
王锡锌教授认为，公路法、《收费公路管理条例》等法律法规中对公路如何建、收费站如何设都做了明确的限制，只要做到信息公开，让民众的知情权、表达权、监督权得到充分而有效的保障，使其获悉公路的选址理由和修建成本，确保收取的费用仅用于还贷而不得挪作他用，并遵循法规对收费有效期的限制，“许多收费站就会不复存在，就可以在很大程度上消除滥收费、乱收费的情况。”（南方周末 吴达）
|
