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关键在取消特权车牌背后人的特权 |
2009-05-05
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呼和浩特市开内蒙古乃至全国的先河，宣布4月25日起停止使用“蒙OA”特权车牌号。消息一经发出，社会各界的争论此起彼伏。但是，该市取消“特权车”仍在争议中果断前行。(5月3日《工人日报》)
法律面前人人平等，交通法规面前也应该车车平等。除了执行紧急公务外，即使是人民警察，非执行公务时间也不能使用警车，更没有违章行驶的特权。呼和浩特市顶住争议压力，取消“蒙OA”车辆特权号牌，将除执行任务外的警车按普通民用车辆实行交通管理，体现了打破特权车的权力自觉意识。但是在打破特权车的问题上，仅取消车辆特权号牌还远远不够。
事实上，特权车的问题并非一地独有的景观。据黑龙江省政法部门公布，去年5个月的时间，哈尔滨电子眼的视野范围就发现警车闯红灯5900余次，平均每月近1200次！
然而，好多地方交警部门在处理交通违章的问题上，实行双重标准，只公布普通车辆的违章信息，对警车违章往往既不公布，也不处罚。这大大助长了警车的特权思想。
更为重要的是，特权车除了特殊车牌的优越感以外，实际上也是一种特权思想在作怪，这才是特权车存在的深层次原因。不仅警车有违章的特权，其他公权部门车辆也不例外。据报道，徐州市云龙区机关单位发布通知，该区各单位公务车及区工作人员私人车辆年审时，如遇到有电子警察违章记录的，该机关可以帮助协调交警部门，予以免除驾驶证扣分。徐州市云龙区各机关单位的公务车不可能都挂着警车车牌。人家照样有办法协调交警部门免除驾驶证扣分。如此特权也太雷人了吧。
从这个活生生的例子看，解决特权车问题的关键并不在取消特殊车牌，而在于取消人的特权。（胡艺）
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