|
五月十九日，工人骑车在南京长江隧道左线内通过。新华社记者 邢广利摄
【核心提示】 5月20日，代表当今我国水下隧道建设最高水准之一的南京长江隧道左线贯通。隧道建设历时3年零8个月，为双向6车道，双线总长度为6042米，总投资33亿元，因挑战多项世界级难题，备受国内外地下工程界瞩目。
深夜，周先民一个人跑到南京长江隧道口坐了很久。风凉，可这位项目指挥部党工委副书记觉得心里有团火。隧道左线已临近完工，他仿佛能看到小车从隧道驶出时一片豁然开朗的光明，那是江北人的未来。
当指挥部的人找到周先民的时候，发现他已老泪纵横。都说男儿有泪不轻弹，就在这一周，指挥部里落泪的汉子决不止老周一人。
5月20日上午10时，世界上直径最大的隧道、被誉为我国“水下工程第一难”的南京长江隧道左线顺利贯通。3年零8个月的鏖战，有冲破国外技术垄断的艰辛，有推进关键设备国产化的喜悦，有攻破六大世界级技术难题的骄傲，细雨中欢呼的人群里能听到清晰的哽咽。
攻克六大世界难题
“巨无霸”挑战13种地层结构，创三项世界纪录
南京长江隧道位于南京长江大桥和三桥之间，为双向6车道，双线总长度为6042米，总投资33亿元，因挑战水压高、盾构直径超大、地质复杂、覆盖土层浅、透水性强、掘进距离长等六大世界级难题，备受国内外地下工程界瞩目。
“地质结构是隧道工程的第一只拦路虎，打隧道‘欺硬怕软’，最怕‘软硬不均’。”南京长江隧道项目设计主体、中国铁建第四勘察设计院城建分院副院长韩向阳介绍，南京长江隧道需要穿越13种软硬分布不均的土层，复杂程度世界罕见。
隧道直径越大，风险越高。直径14.93米的南京长江隧道盾构，相当于五层楼高，是普通地铁隧道盾构的2.5倍，比武汉长江隧道还高3米多，超过了目前世界上已建成的最大直径隧道——荷兰的格林哈特隧道，施工难度系数再被提高。
为了顺利施工，建设方中国铁建十四局集团专门委托德国海瑞克公司“量体裁衣”，订做了两台世界上最先进的泥水平衡盾构机，总价值超过7亿元。
有了好设备，还要有好的施工方案。隧道位于水下25米处，最深达到60多米，水压每平方厘米高达6.5公斤。“相当于一个拇指指甲盖上压着13斤的重量，”中国铁建十四局集团南京长江隧道指挥部总机械师夏晓中介绍，尽管难度不亚于钢丝上跳芭蕾，但为顺利通过最艰难的冲槽段，施工人员连续创下了超大直径盾构在复杂地质条件下单日掘进29米、单班12小时掘进16米、周掘进158米的三项盾构施工世界纪录，填补了国内盾构施工技术领域的空白。
打破国外技术垄断
连连叫板洋货、洋专家，“中国创造”令人折服
南京长江隧道项目部里流传着很多“打赌”的故事，电气组23岁的种记鑫是常被提到的主人公。
架接12台水泥处理设备电缆，德国专家说最快7天，种记鑫说4天即可，打赌，4天后，老外看了现场，拖来几箱啤酒；布设盾构机主驱动电源，外国专家一再优化了方案，认为最快4天完成，种记鑫说1天就行，再赌，老外输了更多啤酒……总装盾构机，德国专家认为最快也要5个月，中国工人却创下了58天的世界纪录。这次没有打赌，只有欢庆，德国海瑞克公司的项目经理阿路易斯完全折服了，“我现在终于明白中国发展速度为什么这么快，因为这里有许许多多像你们一样的中国人。”
自从施工以来，“敢于叫板外国货，敢于超越外国专家”的精神也随之而生。
去年8月6日，隧道右线盾构机在江底前进了1316米后，由于刀具出现严重磨损，不得不一度停工。在工程盾构机行业，德国、日本一直处于行业霸主地位，德国技术专家坚信自己的刀具没有问题。建设者马上找来国内厂家，对刀具合金材料的弧度、厚度、尺寸重新设计。经改进，盾构机可以一口气挖掘400米不更换刀具，耐用率提高了8倍。
“南京长江隧道始发以来，规避了所有能够预测到的技术风险，保证了世界级隧道的世界级品质。”世界岩土协会副主席、中国首届工程院院士钱七虎说。
一条隧道的百年责任
防八级地震，抗300年一遇洪水
“我们以前老问这隧道啥时候修，啥时候通。现在每天堵在长江大桥上一个小时，事故几乎天天出，你说大家心情能好吗？”在浦口区五星级饭店开车的王永亮是土生土长的江北人，“隧道通了，我们江北发展也能提速，以后就是南京的浦东了，潜力股哦！”
据南京市发改委副主任程晓蔚介绍，自南京长江隧道立项以来，外商频频过江考察，江北浦口区的固定资产投资规模以每年50亿元的速度迅速增长，今年的投资规模将接近300亿元，增幅连年居全市之首。
“我们打通的是江北、乃至南京发展的瓶颈，责任重大，必须保证隧道质量是百年工程。”中国铁建总裁赵广发介绍，公司投入上千万元资金，为南京长江隧道工程量身定做了一套健康监测系统，这在国内大型隧道建设中也是第一次系统、全面使用。该系统能够随时监测隧道结构混凝土、钢筋等的内部受力、变形情况，并能通过专家系统自动进行诊断、报警并提出处置措施。
对于今后可能发生的自然灾害和突发事件，南京长江隧道也都考虑周到。南京属于七级抗震区，隧道的防震能力是8级；隧道双层设计，下层为救火通道和逃生通道，而且由于使用了耐火材料，两小时内隧道结构不会被损毁；除了能抗300年一遇的洪水冲刷，隧道还在四个入口处设有八扇厚一米的钢门，一旦遭遇大洪水可防止洪水倒灌，水退后依然可用。
“虽然左线通了，但大家都还在加班，争取今年10月打通隧道右线，尽早让大家畅行江底！”中国铁建十四局集团董事长、南京长江隧道工程指挥长韩风险说。 (记者 陆娅楠)
图文：南京长江隧道左线贯通
南京长江隧道左线20日10时贯通
|
