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6月24日下午，由江苏省交通厅组织中央、省、市新闻单位开展“综合枢纽环省行”的采访报道组抵苏州，走进沪宁城际铁路苏州站、苏州工业园区站现场采访。
“长三角首条城际公交线”沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。于2008年7月1日破土动工，将于2010年7月(上海世博会前)建成通车。全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。
记者在苏州站现场了解，苏州新火车站在原址改造，属特大型客运站。总投资23.23亿元，总建筑面积8.6万平方米,从现有的3个站台5条线路，扩大到7个站台16条线路。其中沪宁铁路普速站台为4台9线，沪宁城际铁路站台为3台7线。沪宁城际铁路苏州段各项工作进展迅速，目前桥梁下部结构已基本完成,明年7月1日与沪宁城际铁路同步开通启用。
苏州站建设负责人介绍，苏州站建设“以人为本，以流为主”为理念，新苏州站站房设地下3层，地上2层，为减少旅客步行距离，车站共设自动扶梯44部，无障碍电梯10部；候车室、售票厅、行李房等处设有无障碍扶手，起点和终点处均设有盲文说明牌；旅客不出站即可完成与轨道交通、公交、出租车等交通工具的便捷换乘，凸显苏州站现代化大型交通枢纽的地位。
同时，一批新技术、新材料、新设备在苏州站站房设计中纷纷亮相。客站设计采用大空间结构、无站台柱雨棚技术；为控制站内噪声，各正线临到发线一侧设置声屏障、各站台轨侧贴吸声材料、城际正线轨间铺设吸声材料、正线轨道轨腰加装阻尼材料；高架候车室将根据声学设计要求，运用特殊材料与做法解决隔声和吸声问题；空调冷热源采用地源热泵机组与水冷冷水机组相结合的方式，可靠、经济、环保且先进；将设置火警自动报警及联动控制系统、自动售检票系统、引导显示系统、办公自动化系统、背景音响广播系统及信息通告系统、公安派出所管理信息系统等，以提高车站的使用效率与舒适度。
新苏州火车站站房空间形态和立面设计新颖别致，建筑语言婉约明快。站房以菱形为主要符号，连续的菱形屋顶与结构浑然一体，既恢弘现代又古韵绵长。
与此同时，苏州工业园区站目前已经完成桩基础、基坑围护及土方工程施工，工程进度符合工程总进度控制计划及工程节点控制计划的要求，也将与明年7月1日与沪宁城际铁路同步开通启用。
江苏“综合枢纽环省行”于6月24日在南京正式启动，至26日结束。其间赴沪宁城际铁路苏州站、苏州工业园区站、常州站、扬州站，以及南京禄口、淮安机场等重要枢纽建设现场采访，旨在充分反映江苏交通依托铁路客运站、民航机场推进综合客运枢纽建设，实现多种运输方式之间零换乘、无缝衔接的创新思路和务实举措。
(记者 崔佳明)
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