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新华网北京８月１４日电（记者樊曦）２００９年，中国的汽车工业注定又要写下亮丽的一笔。在４月举行的第十三届上海国际汽车工业展览会上，中国汽车业的龙头企业——中国一汽携解放、红旗、夏利、奔腾等２２款自主车型参展，这也是中国一汽首次以自主品牌阵容亮相国际车展。
自主研发、自主创新让一汽的一举一动吸引了世界的目光。曾几何时，这家奠基于上世纪５０年代新中国成立初期的汽车巨子还只能靠“描红”式的模仿求得生存。如今，在新能源开发与应用，汽车电子、轿车发动机开发能力等方面，被誉为“我国汽车工业摇篮”的一汽已经有了与世界对接的技术水平。
伴随着新中国经济发展的步伐迈入第６０个年头，经历近一甲子风雨的中国汽车工业也在迎来新的辉煌。尽管面对金融危机的不利影响，但在国家拉动内需的一揽子政策的助推下，今年上半年，汽车销售超过６００万辆，排名世界第一。
中国，曾经的“自行车王国”，正在进行华丽的转身，变身为屹立于世界东方的汽车大国。
回望新中国成立初期，这样的汽车大国梦似乎还遥不可及。那时，在中国马路上奔驰的汽车可谓“万国博览会”，却独独缺少“中国制造”。毛主席曾在政治局扩大会议上感叹“什么时候我们能坐上自己开发的小轿车来开会就好了。”
毛主席的话很快变成了现实。１９５３年，“中国自己的汽车厂”一汽在长春奠基。１９５６年，国产第一辆解放牌汽车下线；１９５８年，第一辆东风牌小轿车研制成功；同年，第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……中国的汽车人不断用“第一”夯实着自己的基业。
然而，中国汽车业在前２０年并没有取得飞跃式的发展，计划经济下僵化的体制束缚了汽车业发展的步伐。一汽早在１９５７年就先后研制了７０余种车型和３０余种机型１２套换型方案，由于没有自主权，直到３０年后才开始批量生产新型解放牌汽车。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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