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黄埔大桥自从去年12月通车以来，其全程35元的收费一直受到关注。9月中旬，广州市物价部门将对该项目收费进行听证，以确定其最终的收费标准。昨日，该项目所属的广州交通投资集团有限公司负责人接受本报独家采访时表示，黄埔大桥总投资约43亿，但目前车流量只有7000辆/日，远低于其最高8万辆/日的设计标准，而且由于该桥的科技含量大，其养护、运营费用也远高于普通高速公路。
黄埔大桥全长7016.5米，被誉为“华南第一桥”，是省内最大跨径的钢箱梁悬索桥和国内最大跨径的独塔双索面钢箱梁斜拉桥；其龙头山隧道是国内第一座双洞分离式8车道长隧道。
正是由于黄埔大桥规模巨大、结构物复杂、技术含量高，其在营运养护方面的要求也较一般道路更高、更严谨。广州市交委有关负责人表示，黄埔大桥每年的电费达500万元。由于途经黄埔大桥的车辆中不少是油罐车，发生危险事故的几率较大，黄埔大桥公司还自己配备了一辆消防车，就停在大桥边上的管理中心里，力求一旦发生事故，能最快时间赶到现场。
开通半年多以来，黄埔大桥的车流量又怎么样呢？记者昨日在大桥上看到，双向8车道的大桥非常畅通，从黄埔往番禺方向的大货车、大客车隔几十米才有一辆；而从番禺到黄埔的车就更少了。
不少车主表示，黄埔大桥走一次要35元还是太贵，宁愿选择走市区的华南快速干线、新光快速或者免费的东南西环。对此，市交投负责人也承认：“走这条桥的还是物流企业比较多。从路费、油费、耗时等综合成本来看，位于黄埔、萝岗等地的居民走这条桥去番禺比较合适；但广州市区的居民就很少走了，因为有华南快速、东南西环、新光快速、科韵路等不收钱或者收费较低的路可以走；而东圃的居民就可以选择，如果赶时间就走黄埔大桥，想省钱还是走市区比较好。” copyright 中华人民共和国图鉴社
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