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上海虹桥机场扩建飞行区工程全面冲刺 |
2009-09-23 |
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人民网上海9月22日电 为确保2010年3月顺利投运，上海虹桥机场扩建工程目前正进入“倒计时”关键的攻坚冲刺阶段。与雄姿初展的西航站楼相比，一马平川坦荡无垠的飞行区场道虽不那么引人注目，却独具真正意义上飞机机翼旁、机轮下不停航施工的特点。在如此复杂条件下进行大规模不停航施工的空防和运行安全责任重大，广大建设者时刻牢记“安全为天、质量为本”的宗旨，全面掀起“全面奋战200天，团结奋斗保通航”的工程建设新高潮。
五跑道，再建一个飞机停靠新家园
施工区域面积约4.5平方公里的飞行区工程，足有半个静安区那么大。主要建设一条长3300米、宽60米的平行跑道，3条平行滑行道、12条快速出口滑行道和2条垂直联络滑行道系统。
飞行区地基处理工程于2008年5月顺利完成，11月就开始了场道工程的建设，经过各参建单位近10个月来的共同奋斗，于今年8月底基本完成了除因动迁原因甩项和距东跑道中心线75米范围以内局部工程量，混凝土道面结构施工达2.076平方公里，共浇筑75万余立方米水泥混凝土，相当于建设5座杨浦大桥的混凝土浇筑量，打造出上海机场第五条新跑道，其工程质量在浦东机场已建成的三条跑道基础又有新突破，上了一个新的台阶。
中华人民共和国图鉴社
指挥部在飞行区地基处理、混凝土道面及助航灯光等工程施工中开展了一系列科技攻关和工艺革新。通过对虹桥机场总体规划修编，把原规划的两条跑道间距由1700米缩至365米，使之成为一组国内最近距离平行跑道，这样既可在西边就腾出8平方公里用来支撑虹桥枢纽的建设；仍可保障包括空客A380在内各种大型飞机的起降和备降。同时，针对虹桥机场的地域特点，在2.13平方公里的飞行区土面区绿化建设中，提出既不播撒草籽，也不种植草皮，而是选择草丛的自然生长，既能满足四季常绿、不露黄土的要求，又能做到节约造价、方便管理，还能满足飞行安全的功能需要。
目前，飞行区扩建工程投运前的节点已基本排定：今年11月完成助航灯光安装及调试任务；年底完成校飞及竣工验收；2010年1月份完成试飞；2月份完成行业验收，具备投入使用条件。
机翼旁，实现11条穿越联络道对接
在虹桥机场运行中的东跑道和建设中的西跑道之间，要建设11条穿越联络滑行道，这是一项“难中之难”的工程。尤其是位于距离东跑道中心线两侧75米内“咽喉”部位的施工，更是施工与运行矛盾最为突出和敏感的区域，如此大面积、近距离、多接口的机翼旁禁区不停航施工，在全国机场建设史上是前所未有的。
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比较最能说明问题，与浦东机场一、三跑道道口对接工程相比，一在数量上比浦东机场的六条穿越联络道多出近一倍；二在距离上比浦东机场460米的间距近了近百米；三在有效施工时间上缩短了近一半，浦东机场通过将一跑道航班调配到二跑道的措施，可保证每天有六至七个小时的施工条件，而虹桥机场则仅有短短四个小时。该工程自去年11月底开工建设以来，已顺利完成了7条道口的地基处理及道面工程，施工至今没有发生一起影响机场运行安全的事故，实现了“空防、运行、管线和生产”四确保的安全要求。据悉，全部的11条道口对接施工将于今年11月完成，年底完成的竣工验收。
运行中，万无一失完成助航灯光割接
如果把飞行区助航灯光系统比作飞行员的眼睛，那灯光站则是承担维护和控制助航灯光的心脏。根据空管运行模式和工程建设及运营的实际需要，新老灯光站割接工程已于今年8月顺利完成。目前，西区新建的灯光站已替代了东区的老站，承担起东跑道航班进出港安全的保障任务。
新老灯光站共有滑行道、跑道及进近灯光等系统16条灯光回路，共计32条灯光电缆，割接总长度为38公里，其长度足以连接虹桥和浦东两大机场；同时还涉及东跑道的下滑台、近台、航向台等五座空管台站的低压供电电缆总长度为7.2公里。此次新老灯光站电缆割接施工，必须绝对确保虹桥机场东跑道航班起降的安全。在如此大规模运行中灯光站割接施工在国内还是第一次，没有现成的经验可以借鉴，指挥部和虹桥机场公司等运营单位密切配合，以“四个安全”为首要目标，严密组织、密切协作，严格割接过程中的管理与安全控制，确保了割接工作万万无一失和一次成功，从而保证了东跑道航班的进出港安全。 中华人民共和国图鉴社
机轮下，严密监控着三条隧道穿越
虹桥机场东西飞行区的地下深处，共有三条隧道先后在掘进穿越。根据虹桥枢纽总体规划方案，地铁2号线和10号线先后穿越东飞行区运营中的停机坪、滑行道和东跑道，随后穿越建设中的西跑道和新建停机坪，最后穿越新建的西航站楼到达虹桥地铁东站，隧道全长分别为900余米和1800余米；而按城市次干路标准设计的仙霞西路新建工程，也要穿越飞行区北部绕滑区域，隧道全长1040米。如此大面积掘进、多线路并进的禁区不停航施工，在国内乃至世界机场建设史上都是极为罕见的。
由于机场飞行区跑道对震动、沉降等都有着特殊要求，为帮助穿越隧道施工单位共同攻克稳步推进盾构作业的工程难题，指挥部积极汇同有关设计、施工和监测单位，多次组织专家对该区间盾构施工和监测方案进行论证和评审，并按照民航施工有关规定，进一步完善不停航施工措施、施工期间和后期的应急预案，并与虹桥机场公司等运营单位建立起应急联动机制，不断细化和完善不同施工突发事件情况下的组织体系和应对措施。
目前，上述三条隧道穿越工程均已接近尾声，将于今年内完成地下盾构穿越，并有望于2010年世博会之前全面竣工。届时，虹桥枢纽东西两侧的旅客及工作人员，出行时再也不必围着虹桥机场绕上一个大圈子，交通组织的衔接沟通将大大方便，主要交通设施也将得到有效沟通。（沈文敏田久强）
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