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3月15日，中铁四局二公司职工在集包铁路[TieLu]增建第二[DiEr]双线[ShuangXian]八苏木隧道[SuiDao]内欢呼。当日，经过中铁四局千余名建设者33个月的艰苦施工，京包快速铁路[TieLu]集包段（集宁至包头）增建第二[DiEr]双线[ShuangXian]头号控制工程[GongCheng]——八苏木隧道[SuiDao]顺利贯通，这座内蒙古在建铁路[TieLu]最长隧道[SuiDao]、也是集包铁路[TieLu]增建第二[DiEr]双线[ShuangXian]施工难度最大的隧道[SuiDao]难题被全面攻克。由中铁四局二公司承建的八苏木隧道[SuiDao]属双线[ShuangXian]特大断面隧道[SuiDao]，全长8184米，开挖断面在110平方米以上，最大埋深约130米。地质情况异常复杂，施工技术难度非常大，属于该铁路[TieLu]线上的高风险工程[GongCheng]，施工技术人员有效克服了地质情况的变化对工期产生的制约因素，取得了异常复杂地质条件下大隧道[SuiDao]技术施工经验和安全管理成效。京包铁路[TieLu]集宁至包头段增建第二[DiEr]双线[ShuangXian]工程[GongCheng]是“十一五”期间我国铁路[TieLu]“八纵八横”铁路[TieLu]网主骨架的重要组成部分，全长308公里，将于2011年底建成通车。届时，呼和浩特与北京之间的客车运行时间将由现在的10多个小时缩短为2小时左右，同时将有效缓解京藏高速公路的运输压力，提高能源输出运能，为构建内蒙古与京津唐地区资本、技术、人才优势互补、社会经济可持续发展提供保障。 新华社记者 张领 摄 
3月15日，一名安全员在集包铁路[TieLu]增建第二[DiEr]双线[ShuangXian]八苏木隧道[SuiDao]内值班。新华社记者 张领 摄
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