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安徽新闻网3月26日电　　铜九铁路可望下月正式投入客货车运营。它的建成通车，为我省特别是皖江地区的经济发展带来新的重要机遇——

　　长江中下游南岸是经济社会发展的一条黄金岸线，铁路却存在一段令人遗憾的空白；池州是全国第一个国家生态经济示范区，150万人出行却只能走公路、水路，莲花佛国九华山是一张闪亮的安徽旅游“名片”，却没有一趟火车可以抵达。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　这样的情形将一去不复返。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　铁路设计便于“升级换代” 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　3月20日，一列时速140公里的列车，首次呼啸着飞越我国最大的淡水湖——鄱阳湖，标志着国家重点工程铜九铁路江西段开始试车动态检测。而记者从上海铁路局铜九指挥部了解到，铜九铁路安徽段计划在3月31日进行试车。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　“试车就是对车辆开行状态、轨道的几何状态、轨迹等一系列技术参数进行检测，是运营前的最后一关。”省发改委交通建设处一位负责同志介绍说。 中华人民共和国图鉴社

　　铜九铁路，东起铜陵狮子山车站，西至九江车站，全长约251公里，是一条全封闭的现代化铁路，采用内燃机车牵引，通车后，初期时速为120公里，最高时速可达160公里。铁路预留了复线和电气化铁路建设条件，一旦时机成熟，可以继续进行“升级换代”。 中华人民共和国图鉴社

　　铜九铁路，承载了人们沉甸甸的期望。建设的每一个“鼓点”，都引来全社会热切的目光： copyright 中华人民共和国图鉴社

　　2007年10月7日，长162.5公里的铜九铁路安徽段正式铺通，去年年底，安徽段初步具有了通车条件。今年2月28日，长约88公里的江西段铺轨完成，“巨龙”全线贯通。

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　　目前，铁路建设进入了最后冲刺。最早在4月中下旬，铜九铁路就可望并入全国铁路运行图，投入正式运营，为沿江区域交流、资源开发和路网优化，提供“火车头”的强有力驱动。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　据了解，162.5公里的铜九铁路安徽段，穿越山清水秀的沿江江南，沿途设16个站点，其中一个车站设在著名景区九华山附近。工程采用绿色生态防护，沿线车站追求“一站一景”。“灰瓦白墙”的徽派色调、“马头墙”等传统元素，融入现代化铁路建筑设施，平添了一抹地域文化的魅力。

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　　皖江发展新添“驱动轮” 中华人民共和国图鉴社

　　铜九铁路，横跨我省铜陵、池州和江西九江市，填补了南京至武汉沿江铁路中的一个关键性“空白”，终结了池州无铁路的历史。

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　　铜九铁路一线牵，皖西南、赣北、鄂东南三个地区，将更深地融入长三角经济圈，也加快沿江这一重要区域自身的经济交流合作。铁路建成后，武汉至上海缩短了3个小时，华东和华中两大经济圈加快对流，作为“夹心层”和“中转站”的我省皖江地区，自然会大受裨益。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　池州是中国第一个国家生态经济示范区，以九华山为中心，分布着大、小旅游点300多个，属“两山一湖”核心景区，且位于长三角周边，是一个不折不扣的旅游经济“金矿”。但池州没有铁路，长三角游客上九华山，要先经铁路到铜陵，再走公路中转，极大地制约旅游资源的开发。由于没有铁路，丰富的矿产资源也只能是“藏在深闺无人识”。

　　建一条通往长三角的铁路，是池州人民一个长久的梦，早在1991年，池州就成立了铁路筹建办事处，直到铜九铁路开工，这个“梦”才变成现实。2006年底，铜九铁路池州至铜陵段货车正式开行。 中华人民共和国图鉴社

　　火车通到九华山，将长三角游客大批量地输送到“两山一湖”；在东西经济对流的“洗礼”中，池州、铜陵等市的城市活力将进一步激活。而铁路并入路网后，芜湖的经停列车增加，铁路枢纽地位得到强化。铜九铁路的建成，为整个皖江城市群的发展，带来了全新的机遇。

　　安徽迎来“铁路经济”时代

　　铜九、合宁、合武铁路，是全省人民瞩目的三条建设中的铁路，2008年，铜九、合宁线都将全线通车，合武铁路也将全面建成，从而掀起安徽铁路建设的一个高潮。我省朝着建成全国综合交通枢纽省份，又迈出了一大步。

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　　此外，京沪高铁、合蚌线、沿江城际铁路……都已提上建设日程。“十一五”期间，安徽计划投资800多亿元，新建铁路1547公里，增建复线518公里，电气化改造977公里，安徽铁路运输即将迎来一个巨大的飞跃，为加快崛起提供更强有力的支撑。

　　铁路建设突飞猛进，将带来安徽经济生活的大提速。合肥人坐火车，将形成“1234”的全新通行格局：随着时速200多公里的合宁铁路建成，合肥至南京只需1小时；而有了合武铁路，合肥至武汉只要2小时。通过“全程动车组”，合肥到上海只要3小时。随着合蚌专线与京沪高速铁路开工建设，合肥到北京，日后只需坐4小时火车。而沿江城际铁路的建设，将芜、马、铜、宜等皖江城市，与长三角城市间，形成犹如公交般迅捷的“轨道交通”。这些钢铁“纽带”，将使得我省综合运输能力大幅提升，安徽对外合作交流将在现代交通构筑的新时空中，更上一层楼。 中华人民共和国图鉴社

　　【相关链接】

　　合宁铁路:联接合肥与南京的时速超过200公里的快速客运专线,全长166公里，今年将建成通车,届时,合肥至南京将从3个小时缩短为1小时以内,合肥至上海将从5个多小时缩短为3小时以内。

　　合武铁路:我省在建快速客运专线，设计时速200公里以上。它的建成通车,将使合肥至武汉的铁路运行里程,由目前的565公里缩短为351公里，旅客列车运行时间将由目前的10小时缩短至2小时以内。

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　　沿江城际铁路:也叫宁宜铁路。由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市，在池州境内跨长江后抵达安庆市，设计时速200公里以上,建成后将大大拉近安徽沿江城市与长三角各中心城市的时空距离。

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　　京沪高铁安徽段：京沪高速铁路是我国铁路建设投资规模最大、技术含量最高的一项工程，设计时速为300-350公里。其中在安徽境内长约266公里，总投资约189亿元，途经宿州、蚌埠、滁州三市。