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4月10日是首轮尾号限行最后一天，由北京交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”在昨天公布。
报告显示，在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善，本市交通拥堵指数大幅下降，严重拥堵时段消失。据介绍，民意调查数据显示，约85%的市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。市交通委委员、新闻发言人王兆荣表示，本市正在研究今后政策，相关措施择机发布。市交管局有关负责人介绍，本市机动车保有量截至昨天，已突破360万辆，驾驶员达525万人。
■道路交通影响
交通拥堵降为“轻度”
北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，评估报告选取2007年10月至11月作为“无限行”期间的对比数据，通过各种数据对比“每周少开一天车”交通限行期间(2008年10月11日至2009年2月28日)的实施效果。调查结果显示，施行“每周少开一天车”限行政策后，本市拥堵指数、拥堵路段和拥堵持续时间都明显下降，“严重拥堵”时段已经消失。而同比没有施行限行的周六日，则拥堵明显增加，每周的报堵峰值都出现在周六。
根据报告，实施“每周少开一天车”前，本市总体交通拥堵指数为7.54，属于中度拥堵，限行后拥堵指数为5.15，属于轻度拥堵。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%。根据市交管局的数据，限行期间，每天早上6点—7点平均报堵较去年同期下降七成，工作日五环内“122”接拥堵报警下降27.6%。
早高峰拥堵路段少四成
郭继孚表示，在限行之前，每天早高峰拥堵路段有422条，拥堵里程达到99公里。限行以后，早高峰拥堵路段下降到249条，拥堵里程为55公里，分别比限行前降了40%和50%。
在限行之前，每天晚高峰拥堵路段有818条、117公里；限行以后，晚高峰拥堵路段下降到了554条、110公里，分别下降32.1%和37.5%。
拥堵时间下降了5小时
郭继孚说，市民直观感受明显的拥堵持续时间也有了明显下降。根据测评报告，北京市中度拥堵时间从限行之前的1小时45分下降到了现在的45分钟，轻度拥堵时间从限行前的4小时15分下降到了1小时45分钟。此外，工作日拥堵持续时间从7小时45分减少为2小时30分，特别是“严重拥堵”时间由1小时45分钟减为0。限行后，早高峰拥堵开始时间由7点延后至7点30分，晚高峰拥堵开始时间则由15点15分延后至17点。
快速路早高峰提速20%
根据监测，“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，其中早高峰(7点-9点)路网速度提高15.6%，晚高峰(17点-19点)提高13.8%，平均速度提高了14.6%。速度改善最为明显的是快速路，早高峰的速度从31.1公里/小时增长到了37.7公里/小时，提高了20%以上。
公交运量上升两成
郭继孚介绍，实行“每周少开一天车”交通管理措施后，全市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20.8%。地面公交日均客运量达到1343万人次(高峰日达到1593万人次)，地铁日均客运量达到353万人次(高峰日达到438万人次)。
每日机动车少排污375吨
评估报告中关于空气质量的部分依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，数据显示，限行后北京市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，汽车排放总量下降了8%到10%，每日机动车污染物排放量减少375吨。其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10%、10%、8%、8%。市环保局相关负责人表示，这一方面是由于每天上路机动车总量减少，污染排放绝对量减少，另一方面由于拥堵缓解，速度提高，污染排放相对量减少了。
■市民限行态度
85%市民支持“每周少开一天车”
北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司的调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮换制，两项调查结果的支持率均超过58%。不支持轮换制的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，对于该措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施。无车人支持率更高，超过93%。
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