昨晚，世贸天阶等繁华地段大屏幕，播放了20多位劳动者的生活片段，展现他们的幸福[XingFu]感言和笑脸。本报记者 戴冰摄
昨天，北京[BeiJing]轨道交通地铁[DiTie]八号线二期工程小营站工地，中铁一局工人[GongRen]在地下[DiXia]近20米深的隧道内铺设钢轨，“五一”期间他们也不休息，加班加点抓紧施工[ShiGong]，力争年底前完工通车。 本报记者 贾同军摄
今天是劳动者的节日，但2万多地铁[DiTie]建设大军依然奋战在遍布北京[BeiJing]的工地上，用坚守岗位的行动谱写劳动者之歌。
目前，全市在建地铁[DiTie]多达14条，年底8号线北段、9号线南段、15号线一期东段总计33.7公里的线路将开通运营，2015年全市轨道交通运营总里程将达666公里。五年修通330公里地铁[DiTie]，相当于北京[BeiJing]过去数十年的建设总规模，听起来不可思议，但令世界惊叹的奇迹正在这些可爱的建设者手中诞生。
昨天，本报记者分四路深入地铁[DiTie]施工[ShiGong]现场，记录劳动者们的“劳动节”——
8号线清河小营站
地铁[DiTie]铺轨精度分毫不差
“大家都看好自己手里的数据，调整轨距可不能有丝毫差错，否则会影响地铁[DiTie]运营安全。”昨天上午9时，地铁[DiTie]8号线清河小营站内的铺轨工程现场，工人[GongRen]们干得热火朝天，丝毫没有“节假日”的氛围。趁着地面龙门吊向地下[DiXia]20米深处的站台层运送钢轨的间隙，主管项目安全的熊波大声跟工人[GongRen]们叮嘱几句。
10分钟过后，一组长25米、重达12吨的钢轨被龙门吊稳稳地送到地下[DiXia]站台西侧的地铁[DiTie]行车凹槽内。熊波按动手中的遥控器，早已在凹槽内待命的一台3米多高的小型龙门吊将这组钢轨又“摆渡”到了位于站台层南侧的隧道内。在那里，10多名工人[GongRen]已做好准备，熟练地用双手握着竹蜻蜓形状的轨距调整器，插入钢轨两侧预留的螺丝扣内，左右旋转，按照设计参数，使两条钢轨之间的距离符合列车的要求。
忙完了自己手里的活，熊波赶忙看看工人[GongRen]们手头的工作，不时用轨距尺在轨道上比划着，遇到轨距没有完全达标的截面，他用记号笔在轨道上画出来，并指点干活的工人[GongRen]重新调整。
“我们下一个工序就是给钢轨浇筑混凝土固定了，浇筑前的测量、定位至关重要。每个人都不能因为一个细节的疏忽而影响整体工程的效率。”熊波对“犯错误”的工人[GongRen]说。
鉴于安全主管的职位特殊，总包单位中铁一局8号线1标段项目部还在临时搭建的彩钢板办公楼内为熊波专门留了间宿舍。连续两年的春节假期，熊波都是在宿舍中度过的。“地铁[DiTie]工程工期紧，工程质量要求严格，我坐火车回趟老家，路上来回就得耽搁三四天，还是等年底地铁[DiTie]通了，再踏踏实实和家人团聚吧。”他朴实的语言代表了广大地铁[DiTie]建设者的心声。
6号线东四站
昼夜暗挖每天推进1米
紧邻地铁[DiTie]5号线东四站，朝阳门内大街的地下[DiXia]深处，6号线东四站正在紧张施工[ShiGong]。这是全线施工[ShiGong]风险最大的车站之一，面对埋深35米、承压水位超过10米、工序复杂等因素，暗挖施工[ShiGong]艰难推进。
昨天中午刚吃过饭，中铁隧道集团带班班长杜胜军就直奔井下，踩着满地泥水与工人[GongRen]们一起清渣土、立拱架、打支护导管、喷速凝混凝土。
这个“五一”节，他和手下30来个兄弟顾不上过节，他们的心急如焚都表现在行动上了。东四站暗挖分上下两层推进，每层各开出4个导洞，就是将长近200米、宽23米的庞大地下[DiXia]站体分隔成小洞，化整为零地开掘。这样可以有效控制暗挖时土层沉降，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。眼下，全站仅剩杜胜军班组所在的最后一个导洞还未完成，必须在5月15日打通。
“工期太紧，打来6号线工地就没有节假日概念了，春节休三天算奢侈，节后到现在没回过家。”其实，杜胜军家就在燕郊，但就是挤不出时间回去看看。
“五一”三天假，杜胜军的班组照常三班倒24小时昼夜施工[ShiGong]，每天保证掘进1米。日复一日的工地生活单调而辛苦，但杜胜军深感自豪，“我还修过天安门西站呢，北京[BeiJing]交通改善，有咱们的功绩。”
“通常，东四这样的复杂暗挖车站，工期需要两年至两年半，但受前期拆迁等因素影响，有效工期实际只有一年半。”中铁隧道集团6号线03标段施工[ShiGong]负责人韩建坤说，到明年年底，地铁[DiTie]6号线一期将全线通车，成为北京[BeiJing]第一条列车8辆编组的大容量地铁[DiTie]，东四站将成为5号线、6号线的换乘[HuanCheng]大站，同时还预留了未来与3号线地铁[DiTie]的换乘[HuanCheng]条件。
西直门换乘[HuanCheng]通道[TongDao]
隧道掘进结构同步进行
西直门站是13号线与2号线、4号线的换乘[HuanCheng]站，但换乘[HuanCheng]一直是这里的“大麻烦”，无论怎么换乘[HuanCheng]，乘客都要上上下下七拐八绕。
而今，西直门站下方20米处，“潜伏”着一支上百人的施工[ShiGong]队伍，他们的任务，是从地下[DiXia]将13号线、2号线和4号线的换乘[HuanCheng]通道[TongDao]打通，让乘客在地下[DiXia]实现直接换乘[HuanCheng]。
设计中，这条新通道[TongDao]总长不过170米，像一个叉子，“叉子把”是13号线7米宽的通道[TongDao]，而2号线和4号线的通道[TongDao]分别是两个“叉子尖”，宽4.5米。
这条通道[TongDao]的施工[ShiGong]难度级别很高，作业面上既有西直门立交匝道桥的21根桥桩，又有盖板河和污水管线。施工[ShiGong]采取了几个作业面同时开工的模式，如今还有3个点没有打通。杨占营班组的10多个人，主要承担着一个作业面上的两个任务：暗挖和做结构。就是说，他们边挖通道[TongDao]，边要给这通道[TongDao]糊上一层坚固的“衬里”。
中午12时15分，一群穿着工装、戴着安全帽的男人从出口钻了出来，一边抹着脸上的泥点子，一边排队等着领午饭。而杨占营还在地下[DiXia]，检查上午的施工[ShiGong]质量。
“咱一定得做个结实的工程，这关系自己的信誉，更关系着人命。”在前两天的评审中，杨占营刚得了一笔奖金，心气儿正高。劳累了半天儿，质量不错，上来还闻见了黄瓜肉丝鸡蛋的香味，他深深吸了一口气。“这三个点解决掉，整条通道[TongDao]就打通了。估计6月末能完成结构施工[ShiGong]，然后就该进行其他设备的调试，10月1日开通应该没问题。”施工[ShiGong]现场负责人刘学义说，由于施工[ShiGong]难度很大，必须确保安全，所以施工[ShiGong]进度比原计划只提前了两三天，“一切要以安全和质量为主，这地下[DiXia]通道[TongDao]可丝毫含糊不得。”
9号线“北京[BeiJing]西”站：
施工[ShiGong]工期仅有半年
凌晨1时许，白天喧嚣异常的北京[BeiJing]西站很平静，就在西站地下[DiXia]一层的下方，9号线“北京[BeiJing]西”地铁[DiTie]车站的施工[ShiGong]工地却是马达轰鸣、热闹如常。
工地南边，碗口大的泵管源源不断地高速“喷涌”出混凝土，浇筑在已“织”好模板和钢筋的台阶上，工人[GongRen]的头上、脸上、衣服上满是泥点，但无暇擦拭。班长付久坤带着大家忙着将混凝土铲平、压实。
“当初修建北京[BeiJing]西站时，已经将下面的地铁[DiTie]结构挖好，现在要做的是砌筑站台、修建换乘[HuanCheng]通道[TongDao]和运营用房。”凌晨3时许，浇筑完毕，付久坤才得空说话。
“由于处在火车站一侧，这个地铁[DiTie]车站不能从地面直接向下开挖施工[ShiGong]便道，施工[ShiGong]所需的钢筋、木板等原料，以及产生的建筑垃圾，都需通过临近的太平桥站运进运出，因此去年下半年才具备施工[ShiGong]条件。”中铁十四局的项目部总工冯振鲁说。
但去年11月项目部接到通知，包括“北京[BeiJing]西”站在内的9号线南段，要提前至今年就通车运营，留给“北京[BeiJing]西”站点施工[ShiGong]的时间只有半年。
时间不等人，项目部旋即24小时施工[ShiGong]，人轮休机器却不休。
“我媳妇在朝阳区八里庄打工，闺女在上学。”付久坤说，从去年12月进场至今，他仅仅在春节时才回到了在朝阳区的出租房，待了3天便返回工地。就这，付久坤已经觉得很幸福[XingFu]。“项目的技术人员老家全在山东，但他们春节没一个回家的，大多数工人[GongRen]也没回家。”
付久坤记得，3月27日，70多岁的老母亲放心不下4年没回老家的儿子，从内蒙古通辽独自坐火车来京，那一天正好赶上浇筑混凝土，付久坤在北京[BeiJing]西站的出站口接到了母亲，却不能陪母亲妻子回家。“前些日子，老母亲说想我了，拿着我媳妇包好的饺子，带来给我吃。现在站台、换乘[HuanCheng]通道[TongDao]和运营用房快竣工了，完工后我要好好地陪陪家人。”付久坤说。
本报记者 刘宇鑫 涂露芳 耿诺 董长青
劳动的幸福[XingFu]在京城传递
本报记者 金可 刘冕
“看，这不是正在开车的师傅么。”昨日19时33分，司机马庆双驾驶着一辆1路公交车平稳地行驶在长安街上，《幸福[XingFu]绽放》形象片刚一亮相，一位乘客就发现，开车的师傅上了电视。
车厢内，“您辛苦了”、“司机师傅驾驶技术真稳当”的问候声赞誉声响起一片。马师傅直视前方，双手握紧方向盘，嘴角露出笑容。“虽然不能看到自己形象在电视上出现，但是我的劳动能换来大家的幸福[XingFu]出行，我觉得心里满满的都是幸福[XingFu]。”
“这位师傅是北京[BeiJing]市劳模，我经常坐他的车。”市民张女士主动当起“讲解员”，“碰到老人或者抱小孩的乘客从前门下车，马师傅总是贴心地嘱咐‘别着急，慢点您，小心脚下台阶’，一句话暖人心。”
在车上和乘客一起分享温暖的碰巧还有另一位出镜人，她是683路的售票员闻秀玲。“要是能在自己工作的车上看到这段宣传片，就更来劲儿了。”闻秀玲的话引起周围一片善意的笑声，“我觉得每天能让乘客坐车时都舒心，就是我最大的幸福[XingFu]。”
公交车即将驶入东单路口西站，闻秀玲主动帮着司售人员张罗起来：“去往王府井、换乘[HuanCheng]5号线的乘客，请您注意携带好物品，准备下车了。”
全国劳模、中国照相馆摄影师解黔云，北京[BeiJing]市劳模、北京[BeiJing]四联美发美容有限责任公司美发师归秀凤，全国劳模、北京[BeiJing]一商红都服装服饰有限公司高级技师高黎明，三位劳模昨天特意换上新装，带着家人出现在王府井工美大厦。工美大厦的大屏幕上，正播放着三人的劳动故事。
一阵风吹过，高黎明的爱人自然地帮他扯了扯衣角，笑着说：“他替别人做了一辈子衣服，可从没穿过自己做的衣服。今天穿的西服，是我给准备的。我觉得特别幸福[XingFu]。”
“加班对于我们而言，是一种幸福[XingFu]的习惯。越到节假日越忙，从17岁入行到现在49年了，说实话从来就没歇过节假日。拍照时，每位顾客都会回报给我一张笑脸。这种传递中的幸福[XingFu]令人回味无穷。”解黔云指着他们带来的各项荣誉奖章说：“看，全国五一劳动奖章、首都劳动奖章、北京[BeiJing]市服务明星、劳动模范奖章，这些都是顾客回送给我们的幸福[XingFu]。”
昨日的京城街头，劳动的幸福[XingFu]处处传递。
在世贸天阶，一位来自台湾的游客因为看过《幸福[XingFu]绽放》宣传片，认出了北京[BeiJing]地坛医院感染中心副主任护师王克荣，“你本人比宣传片里还漂亮，真是好样的。”
20多位劳动者的幸福[XingFu]感言和笑脸出现在近20处户外大屏幕及公交、地铁[DiTie]的屏幕上。天安门广场、盘古大观、北京[BeiJing]站广场、西单商业区、顺义区和谐广场、王府井步行街、保利剧院、奥林匹克中心区景观大道等繁华地段，劳动的幸福[XingFu]传递给了更多的人。
（编辑：SN009） |
