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抵台"第一船" 坚持了A计划-图 |
2009-04-30 |
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Ｎ本报记者 薛辉 之光 方传柳 阙文龙 王芳 游庆辉 文／图
福建在线讯 昨晚9时15分，从福州出发的“金海缘”船长卢志强报告：顺利抵达台北港，并准备在交管人员的指挥下靠泊。这比原本预计的时间整整提早了1小时15分钟。“金海缘”也成为两岸直航第一艘靠泊台湾本岛的大陆船舶。5分钟后，记者拨通了卢志强的卫星电话。本报由此幸运地成为全国第一家连线首航“第一船”船长的媒体，听他讲述首航惊心动魄的故事。
他说，考虑到风浪，“金海缘”首航其实有A、B、C三套方案。昨日的航行中，风浪最大时，船身倾斜角度达二十多度。不过，他们抗住了压力，坚持了第一套方案———直航台北。
一到台北 大家都松了一口气
昨日上午10时30分左右，“金海缘”轮装载2.4万吨河沙，从福州港务集团青洲港区出发，航行福州—台北航线，直航台湾台北港。该轮于今年7月由省交通控股所属省轮船总公司购进，名字寓义我省“五缘”优势。过去，从福州到台北港，要先到日本转单，总航程要460海里，需要36小时；而昨日直航的距离才126海里，时间上整整节省了2/3。
“整个航行还算顺利，大家都松了一口气，直航快多了。”这位来自漳浦，今年40岁的“老船长”卢志强说，一到台北港，包括他在内的26名船员都松了一口气。因为担负着首航的重任，“大家都准备了很多天，制定预案，测定航线，就是为了能够在首航中为家乡争光。现在我们做到了。”
风浪最大时 船身倾斜20度
卢志强说，按照往年的出海经验，这个时节海风较大。根据风浪预报，昨日的海上风浪7～8级，阵风9～10级。为保证航行的万无一失，省交通控股公司和省轮船总公司的领导，接连召集船员们开了几次会，研究出三套航行方案。第一种方案：直航方案。从福州出发后，走最近航线，直航台北港。第二种方案：东北折行。从福州开行后，遇风浪较大时，考虑往东北方航行一段避风，再往台北港方向行进。第三种方案：往更偏北方向避开大风浪再直航，此种方案将会耗时更久。
在昨日的航行中，船身多次出现横摇，风浪最大时，船身倾斜角度已达二十多度。但这群勇敢的闽籍“水手”在船长的带领下，战胜了风浪，最终坚持实施了第一种方案。“金海缘真争气，它的抗风浪能力还是很强的。”卢志强说。
与指挥中心时刻保持联系
卢志强航行时，省交通控股公司和省轮船总公司的负责人都没“闲”着。原来，“金海缘”上装置了船舶跟踪识别系统（简称AIS），他们通过AIS一直在关注着“金海缘”。从系统的大屏幕上，他们可以清楚地看到“金海缘”号的航行路线和方位，并通过卫星电话随时与卢志强保持联系。
卢志强说，因为时间缩短了，不会像以前那样累。他们打算17日就返航，从台北港直达厦门。有了首航的成功经验，他对返航非常自信。“1995年毕业后，我就当船员了。13年过去了，我现在也算是个名副其实的老船员了。”
【档案】
直航台湾的福州四货轮
近60年来，“一湾浅浅的海峡”，近在咫尺，却又如此陌生。对于跑海运的人来说，这条水路，无疑是连接两岸的黄金线路，但穿越其间又是那样的艰难。昨日上午，福州４艘货轮首次直航台湾，让我们记住它们。
“华航3”轮———直航目的地：高雄港韩进78号码头
船长：谢善姜，43岁，闽侯人，拥有20年航海经验；航行范围：日本、俄罗斯、东南亚等诸国。
所属公司：福州市马尾轮船公司
船上员工：23人
船龄：1年，长130.2米，宽18米，总吨6392，最大航速14.5节。直航前从事福州港与高雄港间两岸集装箱班轮试点直航，此次直航任务为运送集装箱货物直接通关入境。
“吉祥山”轮———直航目的地：基隆港港务局码头
船长：陈世辉，44岁，闽清人，拥有22年航海经验；航行范围：日本、台湾、东南亚等诸国。
所属公司：福建东方海运公司
船上员工：22人
船龄：16年，长93.2米，宽15.8米，总吨3500，最大航速12节。直航前从事福州港与基隆、台中港间两岸三地弯靠运输，此次任务截弯取直后将集装箱货物直航台湾开放港口。
“金海缘”轮———直航目的地：台北港
船长：卢志强，40岁，漳浦人，拥有13年航海经验；航行范围：俄罗斯、日本、越南等东南亚诸国。
所属公司：福建省轮船总公司
船上员工：26人
船龄：5个月，长175.19米，宽25.45米，载重吨26354，最大航速12.5节。此次任务运送2.4万吨天然河沙直航台北港。
“兴华”轮———直航目的地：基隆港港务局码头
船长：林小斌，39岁，平潭人，拥有20年航海经验；航行范围：五大洲数十个国家。
所属公司：福建华荣海运有限公司
船上员工：27人
船龄：30年，长170米，宽26.4米，载重吨28000，最大航速13节。此次任务运送2.4万吨天然河沙直航基隆港港务局码头。
【纪实】
直航台湾 由他领航
昨日福州直航台湾四货轮中，领航的是“华航３”号。船长叫谢善姜，在风浪中滚打了二十多年，也在闽台试点直航航线上跑了11年。
壮实的个头，海风在他脸上留下了黝黑的痕迹。谢船长说，以前到台湾要先到日本石垣岛换单，又花钱又浪费时间。现在直航了，不仅节约成本，还增加了船舶航行的安全。他解释说，以前绕道日本，经常受太平洋东北季风的影响。台风来的时候，货轮必须以20～45度角迎浪航行，大船摇晃得厉害，存在安全隐患，有时就必须停航。比如从福州到基隆港，走的是沿东海岸到台湾东面海域，如果绕达石垣岛，波长浪大，船舶航行安全系数明显降低。
平时停泊在高雄港，“华航３”号的船员们也会与台湾的同行聊天。谢船长说，他明显感觉到台湾经济的不景气，台湾民众希望两岸全面“三通”带来商机。目前高雄港船舶进出明显减少，而港口经济的衰退牵涉到相关的行业，比如运输业、装卸业。所以，台湾同行都希望两岸“三通”能给高雄港带来往日的繁荣。
“华航３”号属于定班定线的集装箱轮，每周三开，周五回；周日开，周二回。现在货轮从福州揽货，不仅可以运两岸贸易的货，也可以运两岸转口的货，所以今后货运量肯定会上升，这也是两岸运输业的一个机会。
【特写】
两岸通邮第一天，泉州第一个寄包裹的人———
给孙子寄了两公斤重的福娃
福建在线讯 可真巧，８年前因儿子娶了台湾姑娘做媳妇而被本报报道过的泉州人郑老，昨天一大早，又被本报记者在邮局逮了个正着。
昨天是两岸通邮的第一天。郑老说，他特意等到这一天来寄包裹，没啥想法，就是“贪图”邮费便宜些，可多寄些东西。没想到，自己是泉州当天第一个向台湾寄包裹的客户。
说是想“低调”一点把包裹寄出去，不过郑老的大箱子实在是“惹眼”，两尺见方一尺高。邮局工作人员称了称，两公斤多。问装的啥，郑老笑笑：福娃。他说，儿子在台湾安家８年了，为他添了两个孙子。这不，快到新年了，箱子里装的两套共１０个大福娃，是寄给小孙子的新年礼物。
“以前往台湾寄东西，只能是航空特快，不仅邮费贵，而且限制多。特快根本不快，寄一份文件就要7～10天，邮费得花一百多元。”回忆起自己８年来的“邮寄史”，郑老深有体会。
现在通邮了，有什么不同？“可以放心寄大件了。”郑老说，现在邮递方式比以前增加了普快模式，可以选择走水陆路20天到（含两地邮局处理包裹的时间），便宜多了。否则，这么大件的包裹，如果非得用以前的特快邮寄，还不知要多少钱呢。
工作人员报上价格，99.5元。郑老按资费表标准在纸上划拉了小半天，确认没错，这才宽宽心心付了账。他说，邮寄方式多了，邮费也便宜多了，以后就可以多给儿子寄些家乡的东西。
临走前，郑老又说起以前曾给儿子寄过一个包裹，过了十多天还未收到但却无处查。工作人员说：放心吧，现在您想随时查询包裹“到没到”，都跟在大陆各省市之间查询一样方便了。
截至昨日下午6时，泉州市邮政局包裹邮寄业务平台介绍，昨日共受理寄往台湾的包裹一件，未收到从台湾寄来的包裹。另外，由于平信业务已放开，邮寄采用客户直接将信件投进邮箱的方式，因此尚未统计确切数据。 大陆第一艘直航抵达台湾的船：福建“金海缘”
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