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武广客运专线长沙段桥梁隧道施工已完成过半 |
1970-01-01 |
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在对武广客运专线长沙段的采访中，每到一处，市民记者钟运良总会用相机记录下精彩的瞬间。章盛莉 摄
作为中国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线，武广客运专线备受关注与期待。目前，长沙段55公里正线施工正加速推进，万余名建设者奋战在各项目工地。市民记者昨日从武广客运专线长沙段建设一线获悉，目前长沙段的隧道和桥梁施工已完成约50%，预计明年一季度可开始铺设无碴轨道。
武广客运专线全长995公里，2005年6月破土动工，建设工期为四年半。该专线穿行于湖北、湖南、广东三省，在湖北省境内为173公里，湖南省境内为518公里，广东省境内为304公里。
由于沿线地质条件复杂，武广客运专线一路穿山过河，共有898座桥梁和隧道，其长度占专线总长近6成。据承担长沙段主要建设任务的中铁四局武广II标指挥部有关负责人介绍，在其承建的管段范围内，桥梁隧道工程占到了正线全长的一半以上，长沙段建设区域内的有新兴特大桥、赵家冲特大桥、细冲子隧道等。
目前武广客运专线长沙段建设工程整体推进迅速，正线已全面开工建设，新长沙站开始进行地基软土处理。据中铁四局武广II标指挥部有关人士介绍，根据计划，其管段范围内的路基和桥梁下部工程将力争于今年年底完成，隧道施工明年8月份完成。
武广客运专线设计时速高达350公里，无碴轨道将成为整条专线建设的一大亮点。据中铁四局工程技术人员介绍，我国引进的当今世界最先进的无碴轨道技术，将首次应用于武广客运专线。比起传统的石碴轨道，无碴轨道具有适宜性好、安全性好、易于维修、使用寿命长等优点，更适合时速200公里以上的高速列车运行。中国铁路工程总公司已于本月上旬在长沙段大坡大桥试验段组织了首次双块式无碴轨道配套机械设备试验观摩，对相关机械设备进行了调试试验。根据计划，长沙段预计明年一季度可开始铺设无碴轨道。
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