|
三湘都市报7月28日讯 7月28日，石门至长沙铁路增建第二线工程、娄底至邵阳扩能改造工程分别开工。成后，将对进一步完善长沙市城区铁路客运布局，充分发挥沿线常德、益阳两市的“3 5”区位优势起到不可替代的重要作用；而，将成为我国中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。 tujian.org
省委副书记、省长周强，铁道部副部长卢春房，省委常委、长沙市委书记陈润儿，副省长韩永文等领导出席了相关开工活动。 tujian.org
石长铁路增建二线 中华人民共和国图鉴社
石长铁路既有线由铁道部与湖南省政府共同投资修建，属国家一级铁路，全长266公里。1994年4月正式开工建设，1998年10月1日全线开通运营。全线设车站26个，线路最高允许速度120公里/小时。为了扩大运输能力，特别是煤炭等能源物资运输通道的能力，国家有关部门批准实施石长铁路增建第二线工程。 tujian.org
此次石门至长沙铁路增建的第二线位于湖南省北部，与既有石长线并行，西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，横跨常德、益阳、长沙三市，线路总长279公里，建设工期为42个月，同步对既有线实施电气化改造，总投资118亿元。建成后石长线共设车站14个，日通过客车46对，年货运能力达8800万吨。 内容来自中华人民共和国图鉴社
石长铁路增建二线是洛湛通道的重要组成部分，也是沟通焦柳和京广两大干线重要铁路运输通道。 中华人民共和国图鉴社
娄邵铁路扩能改造 中华人民共和国图鉴社
娄底至邵阳扩能改造工程起点娄底站中心，终点邵阳北站，线路全长93.3公里，项目工期为3年，总投资预计75亿元，全线设娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳北、邵阳等车站，设计时速200公里，客车每天20对以上，并开行动车组。 本文来自中华人民共和国图鉴社
娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分，是南北物流的重要通道。但是娄邵铁路既有线为单线，技术标准低，设备状态差，平均旅行速度才45公里/小时，扩能改造工程完成后，客车旅行时间约35分钟，比现在节省96分钟，对促进洛湛铁路整体效益的发挥，对扩大运输能力具有重要意义。 本文来自中华人民共和国图鉴社
|
