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交通·长沙主城区“禁摩限电”追踪 中华人民共和国图鉴社
电动车限速争议最大，市民建议政策更人性化 中华人民共和国图鉴社
限速别只抓车主放跑厂家 内容来自中华人民共和国图鉴社
部门：邀人大代表、政协委员、社区居民一起“议事” 中华人民共和国图鉴社
长沙近期将开新闻发布会通报情况 中华人民共和国图鉴社
三湘都市报10月7日讯 长沙电动车最高时速15公里和橘子洲大桥禁止电动车通行，这一“限电”措施引起长沙市民和网友更为广泛的争议。今天，众多市民打进新闻热线表达自己对“限电”的意见和建议，众多市民对措施提出了质疑。 tujian.org
机动车也装“限速器”? copyright 中华人民共和国图鉴社
截至上午10时，有22位市民打进新闻热线，19名市民提出质疑意见。“电动车超速不是出事故的唯一因素，更与车况、车的安全质量、车的刹车性能，以及一个人的交通意识有关，如果一个人没有很好的交通意识和安全意识，就是步行也会出事故。”市民黄女士说。 中华人民共和国图鉴社
“现在，长沙城区扩展越来越快，市民居住地离上班的公司越来越远，很多人上班和出行是依靠电动车。”市民薛先生说，不能一出事故就禁止电动车或从限速来考虑。“相对电动车交通事故来说，汽车引发的车祸更多，造成的交通问题更多，不如给每辆机动车也装个限速器。橘子洲大桥更应禁止除公交车以外的所有车辆通行。” copyright 中华人民共和国图鉴社
希望政策更人性化 内容来自中华人民共和国图鉴社
网友“向下”说，尽管在上海和深圳等地实行了“限电”规定，但希望有关部门在制定政策时不要简单地抄袭，“沿海城市公交和地铁四通八达，与之相比长沙还有差距。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
有关部门管理电动车的初衷无疑是好的，但看似合情合理的规定为什么引起这么多的反对声？湖南大学的夏老师说，“社会是多元的，生活方式是多元的，社会阶层是多元的，交通工具的使用是多元的。管理者要从实际出发，更加人性化、合理化。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
限速要从源头抓起 本文来自中华人民共和国图鉴社
市民吴先生则表示，电动车为什么能超速15公里以上，还不是厂家弄的。所以，要限速15公里，首先要要求生产厂家生产的电动车时速不能超过15公里，其次是要要求销售商不能销售时速超过15公里的电动车。现在只抓老百姓的违限，这样对老百姓来说是不公平的。谁愿意家里买一堆不能上路的废铁呢？ 内容来自中华人民共和国图鉴社
“真正管理好电动车，应该从源头做起，建立一套完善的准入制度，对车辆是否达标实行强制认证，不达标就不让进入长沙市场。”市民李先生表示。 中华人民共和国图鉴社
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