□上海世博园内不来梅案例馆中的“汽车共享”项目展示。
“‘不来梅拼车’模式今年年内推出的希望很大，近期将与外方进一步商谈相关事宜。 ”这是大众租赁公司昨天透露的信息，同时这也是今年上海出租车及租赁行业计划推出的便民新举措之一。新举措还包括，拟建一支出租车应急保障队伍，应对突发客流；还将重新布局市区出租车候客站，向居民小区延伸。
“汽车共享”有益减轻交通负荷
“不来梅拼车”其实就是“汽车公享”，最早出现在欧洲，指公司或组织向固定用户或成员随时提供便捷的出行服务，使用者仅根据共享车使用时间、行驶里程支付车费。一辆共用车可为10至15名成员使用。用户所购买和共享的是汽车的使用权。
大众汽车租赁公司昨天证实，与德国不来梅方面正在进行合作洽谈，春节后将进一步细化合作事宜，酝酿合作设立拼车电子商务平台及拼车资源互动平台，由大众公司根据乘客需求设计“拼客”接送线路，调配轿车、面包车或商务车等，由专业驾驶员提供服务。拼车服务不仅仅在上下班高峰时段提供，还能根据“拼客”要求，为他们购物、旅行或其他活动提供服务。
专家指出，“汽车公享”的崭新理念和消费模式，符合上海交通政策，有利于控制机动车过快增长，提高车辆实载率和使用率，减轻道路交通负荷。
大众租赁与不来梅商议的“拼车”供应方式与私家车的“拼车”概念有所不同。“不来梅拼车”服务是提供给用户车辆和驾驶员，有益于保障“拼车”的规范服务和行驶安全，比私家车自行组织的“拼车”在安全保障方面更加周到完善。
目前，大众租赁公司还要与外方进一步商谈，具体方案还有待确定。
出租车候客站延伸至居民区
今年，沪上出租车仍然可以“扬招”。但在此基础上，市交通管理部门将重新布局出租车候客站，渐渐改变以“扬招”为主的服务运营方式。新的出租车候客站不光布置在商业网点、交通枢纽附近，各住宅小区也都考虑在内。
在我国香港地区和欧美部分地区，马路扬招出租车并不是主要服务方式，主要是通过电调提供服务。另外，就是到候车点去。上海今后也将做到市民从家里出来，短距离内就能到出租车候车点，方便乘车。
市交通港口局已经与同济大学专题研究本市中心城区出租车候客站设置标准、试点区域分布方案，个别区域已经试点，今后还将规范在居民小区、大型商业网点自发形成候客点。
巴士并入强生电话约车更方便
今年，沪上出租车行业还有一件大事，那就是巴士出租车将归并至强生公司，其电调中心也将并入强生调度中心，此举令沪上著名的“62580000”的可调派车辆增至13000多辆。如果道路情况允许，每天可成功调派业务4万车次，客流密集时段的乘客电话约车难将有效缓解。
今后，即使高峰到来，市民打电话约车也能叫得应。强生透露，他们已经开发使用了IVR电脑自动语音调派系统，目前已有60多万名乘客资料被输入公司调派系统。当乘客再次拨打电话叫车时，电脑系统可自动完成调派业务。举例说，如果乘客以往曾经用家里固定电话拨打过强生调度电话，电话号码及家庭地址对方会自动保存，今后再次拨打约车电话时，对方也可在接线员繁忙的情况下，依靠语音机器来接受乘客的约车要求。
应急保障队伍应对紧急输送
列车晚点造成旅客滞留，公共交通无法及时疏运，这一现象今年将有改善。市交通港口局今年将研究建立出租车运力应急保障队伍。同时，今年年内，沪上出租车骨干企业仍然为机场、火车站乘车疏运“保驾护航”，其中大众“驻守”浦东机场，海博“主攻”上海南站，强生“承包”铁路上海站，锦江“帮助”虹桥枢纽。一旦这些交通枢纽有缺车，相关出租车企业会及时调度出租车输送旅客。
